Автоспорт

Интересно сколько градусов по Цельсию в салоне гоночного автомобиля, если спортивные ремни безопасности просто плавились у нас на глазах? Не сложно подсчитать: +45 на улице, 120 гр. мотор, включенная печка, солнце сверху, плюс раскалённые полы и выпуск снизу.Добавим трёхслойный ноумекс комбинезонов, нижнее бельё, шлема, подшлемник и перчатки, всё, что нам нужно для зарядки … J)) Шутки в сторону, в Гуково нам было не смешно, а жарко. Жарко на столько, что болела голова и в некоторые моменты руки и ноги не адекватно реагировали на импульсы посылаемые мозгом.

Но уповать на судьбу не чего, ведь все в равных условиях. А условия были не очень, ведь из-за такой жары степная трасса превратилась в сгусток пыли, не оседающей да же через минуту, и были броды, что бы остыть немного, которые лишили половину экипажей финиша. Сама же трасса абсолютно не логична, дорожка искусственная нарезанная грейдером среди хребтов и холмов степи, имеется масса косых подбросов, сотня трамплинов и постоянно меняющееся покрытие, то высохшая глина укатанная в бетон, то песок, то камень.Мне эта гонка уже хорошо знакома, и в прошлом году я здесь выиграл. Собственно как ехать и как выстраивать тактику мне было понятно, были у меня здесь и последствия жёсткой езды, в виде оторванных ступиц, и разбитый радиатор от штурма брода, и рассыпающийся автомобиль от постоянных жёстких атак камней, подбросов и трамплинов, так что как и где ехать я уже знал.

День первый сюрпризов не преподнёс, мы смогли задать темп и немного оторваться, а вот наши соперники стали делать нам подарки, один за другим – Сергей Нарышкин, основной наш оппонент, сломал коробку и свернул привод, Алексей Шемет – гидроудар в броде, Сергей Геращенко залил мотор своего С2, так же в броде, и наконец то Андрей Васильев, единственный, кто не имел глобальных проблем, просто раскатывался на новой, для себя машине. Игорь Громов выступал на более слабом автомобиле и выдержать наш темп не мог, хотя и отставал не сильно. В определённый момент стало ясно, что бороться нам придётся самим с собой, в смысле, с дорогой, машиной, погодой и личными амбициями. В середине первого су, у Димы сгорел микрофон, вот это было неприятно, особенно, когда подъехали к серии трамплинов. С этим разобрались, и ещё больше удивились, от жары, именно на втором су у нас из-за жара от выпуска на тоннеле стали плавиться ремни, а пятки у меня просто запекались в собственном соку, да же через гоночные ботинки. Радовало только, то, что всё это несгораемое.  Штак регулярно констатировал показания температуры двигателя и масла в районе 120 гр. и 150 гр. соответственно. Да в этом году у нас всё отлажено, как часы, и моторы надёжны и все жидкости подобраны, из гаммы Ликви Моли соответствующим образом, но нервы то не железные.Все броды, во избежание прошлых неудач и судьбы некоторых наших соперников мы проехали не зрелещно (да простят мне наши фанаты стоящие именно в этих местах) , но эффективно. Главное было не залить мотор, а уж 50 сек. Преимущества после первого дня я не отдам.

С трамплинами получилось не так гладко, хотя лишнего ни чего не было, всё было под контролем.

А вот фактор случайности контролировать точно нельзя, теория вероятности, блин. Каковы шансы того, что экипаж, выигравший первый день, понимающий, что завтра вставать в 6.15, окажется до 6.00 на дискотеке? Да да, по воле случая, именно это нас чуть не выбило из колеи. Ну кто мог подумать, что в том месте, где мы проживаем, в выходные начинаются местные массовые гуляния, да ещё и от души. Вот так мы выглядели в субботу утром, за 20 мин. до старта.

Но справившись  с собой и дорогой, с остальным мы разобрались очень легко. Регулярно отдавая по несколько секунд Васильеву, на второй и третьей секции, мы выигрывали лишь, там, где нам было это легко. К тому времени сошёл ещё один сильный пилот из А6, Сергей Геращенко загнал мотор своего Ситроена и на сим борьбу закончил.Нам оставалось лишь монотонно доехать до финиша, что мы благополучно и выполнили, но если у вас сложилось впечатление, что мы просто катались, а все остальные вокруг нас ломались и сходили, то напомним, что лидировали мы с самого первого СУ. А финишировали мы седьмыми в абсолюте, и задачи у нас были – улучшить имеющиеся результаты, ибо зачёт будет по семи лучшим гонкам из девяти. Так, что мочили мы в полную силу, от того и удовольствие получили несказанное.

По технике в этот раз проблем не было. Отдельного внимания заслуживают амортизаторы, нам их перенастроили с учётом накопленного нами опыта и пожеланий, и получилось выше всяких похвал, дороги то в Гуково оказывается – ровные. Немного поработали на тестах с шинами и тормозными колодками, выбрали жёсткий состав шин на перед и мягкий на зад, да и колодки на перед поставили ещё пожёстче.

Собственно победа оказалась на редкость лёгкой, но от этого не менее приятной, а самое главное, что в А6 наступил переломный момент, теперь лидером А6 является наш экипаж, а Сергей Нарышкин проигрывает нам 11 очков, далее от него отстаёт ещё на 14 очков Алексей Шемет, далее Игорь Громов, который в Гуково финишировал третьим, ещё на пять. А вот Андрей Васильев заработав первые 15 очков, за второе место, занимает всего лишь 13 строчку в зачёте А6. Для остальных пилотов принципиально картина не изменилась.В командную копилку мы положили ещё 10 очков, за чётвёртое место, хотя с лидером команды ПротекМспорт, Александром Желудовым набрали равное количество очков, по 20, но Саша финишировал первым в абсолюте, и ему досталось третье командное место, а нам четвёртое. После семи этапов мы держимся на уверенном третьем месте в командном зачёте.

Ну, что же теперь уж точно цель ясна – ПОБЕДА!

Так что увидимся в Пскове.

Спасибо всем, кто нам помогал и болел за нас.

Зализав раны после Выборга, который казался нам невероятно убойным, многие раллисты отправились в г. Сатка на ралли Южный Урал. Вот тут то мы все и оболдели. Именно в Сатке появились разговоры, о том, что в Выборге то ни чего такого и не было. Пару тройку камней нужно аккуратно объехать. А здесь натуральная жесть. Некоторые куски дороги прорублены прям в скалах. А гранитные породы выходящие на поверхность дороги, нарезают колёса, как морковь на мелкую тёрку.

Профиль дороги изобилует огромным количеством различных тычков и подбросов, очень много трамплинов, постоянно гонишь, то в гору, то с горы. Представте себе спуск,  пять км, по узкой тропе, только не по серпантину, а просто вниз, когда из пяти км, процентов восемьдесят едешь газ в пол. И это вниз в плотную к деревьям, настолько в плотную, что при входе в некоторые повороты, мочишь прям через ветки деревьев. Или попробуйте сохранить колёса, когда на одном СУ у вас с десяток узких шпилек, где Супер можно втиснуть лишь в три приёма, а скользить, разворачиваясь с ручником нельзя, сразу минус два колеса на камнях. Вот это задача.

Задача оказалась действительно сложной, иначе просто не могу объяснить свою оплошность на ознакомлении, которая стоила на с Димой кульбита в воздухе и приземления за пределами дороги. Да, это крыша, первая моя крыша за более чем пятьдесят стартов. И это на ознакомлении. Кстати отвлекаясь от темы, скажу, что на ознакомлении же проделали тестовую работу по амортизаторам, которые мы перенастроили перед Уралом. Результат отличный. Впервые после ознакомления я испытывал двойственные чувства. Всегда эталоном для меня были настройки шасси Супера, на Профлексах  с 45-ми патронами. Но на этом покрытии Супер просто извёл меня, я каждую секцию крутил амортизаторы, но так и не нашёл оптимальных настроек, а вот на машине ознакомления всё было отлично.

Начало гонки для нас ознаменовалось техническими проблемами, ещё до старта первого СУ, на кв Подиум, под машиной появилась лужа масла. Так или иначе, моя невозмутимость, стала отступать, это меня явно нервировало. Первый СУ больше заставлял смотреть меня на приборы нежели на дорогу, очень не нравились мне лужицы масла при каждой нашей остановке. И на втором всё случилось. Проехав примерно пять км от старта, давление масла упало и ни чего не оставалось делать, как заглушить мотор. Мотор мы сберегли, но шансы на хороший результат потеряли окончательно. Тридцать пять минут штрафа по Супер Ралли, явно не радовали. Но, как мы позже выяснили, это сыграло нам на руку.Тем временем, Лёха маленький (Алексей Игнатов) подтверждал поговорку, о том, что дома да же стены помогают. Он после первого дня лидировал, с небольшим отрывом и не имел технических проблем.

Всё стало складываться более менее хорошо, ибо при первом месте Алексея, и нашем шестом, мы могли претендовать на неплохой командный результат, да и самому Алексею уже было пора завязать с чередой обидных сходов. Но гранит стирает всё, да же надежды. Первый же доп второго дня заставил замереть саксик на обочине, с раскуроченной подвеской. Камень в колее, подкосил Ситроен и все наши надежды рухнули.

Наша же задача упростилась до нельзя – Сергей Нарышкин сошёл по причине поломки мотора, а едущие впереди Геращенко, Шемет, Громов, Богомолов и Иляков для нас были недосягаемы. Было два вопроса, девять секунд отрыва от Даутов, который так же стартовал со штрафом в тридцать пять минут по Супер Ралли, из-за оборванной рулевой тяги, и ресурс мотора. Очень уж доставалось в этом сезоне этому двигателю, и в Карелии его грели, и пробег у него уже за 1000 км спецучастков, и без масла уже успели погонять на этой гонке. При условии, что мотор под пломбами и не имел ни одной ревизии, результат фирмы СТИ впечатляет, это достойно уважения. Нашим друзьям спонсорам из ЛИКВИ МОЛИ опять большой респект, не без их помощи, достигнут этот результат. Да же спортивные моторы не могут работать без масла. Видимо свойства масел Ликви Моли сверх стабильны, не перестаю удивляться.      

В Суперраллисты попал и Михаил Иляков, который в первый день снёс об камень и поддон двигателя, и переднюю заднюю подвеску, но он после четырёх зачётных СУ получил всего двадцать пять минут штрафа.

В очередной раз я убедился, что ралли это исключительно командный вид спорта, тут от пилота зависит лишь часть результата. Механики на сервисах отработали по полной программе.

Последний день гонки прошёл для нас безуспешно, мы отдали пятое место после схода Игоря Громова (сцепление), но по причине того, что у нас умер один из бензонасосов, долго выясняли, почему  заглох мотор, думали уж грешным делом, что всё таки не уберегли в первый день. Но затем разобравшись и перейдя на аварийную систему питания доехали до финиша, потеряв ещё четыре минуты. Иреку же, самому пришлось не сладко минус два колеса.

Таким образом мы сократили отстование в Чемпионате от Сергея Нарышкина до девяти очков. Но так как зачёт будет в итоге по шести лучшим результатам, то с ралли Гуково нас интересуют только победы. Придётся расстараться.

Сейчас в чемпионате мы сохранили второе место в личном зачёте в А6, и уступили одну позицию с разницей в одно очко в командном, занимая теперь третью строчку. 

Многие хотели списать своё невезение на пятницу тринадцатое, но как то смешно, ибо мировым до этого дела не было.

Я был огорчён совсем другим, меня беспокоили Топольки, самый безобразный по моему мнению су в Чемпионате России. Хотя мнение организаторов явно не совпадало с нашим. Ну на кой хрен устраивать побоище машин на искуственных насыпных дорогах, с нестабильным и непрочным покрытием. Ну не ужели не понятно, что его сложность заключается не в техничности, а в фортуне. Одному повезло с камнем, а другому нет. Есть у нас су не хуже, но эффекта лоттереи на них нет, разве, кто то жаловался на пробитые паддоны после приземления на су Такман или Виноградный. Но организаторы парировали все нарекания ответами иностранцев - трасса интересная (не спорю), чуть может жёсткая (именно из за этого видимо сошли обе хонды, во главе с Дани Соло), но ведь есть и более жёсткие, например Акрополис. Здорово, отвечать мне не чем, только забывают организаторы, что взяли мы от них далеко не самое лучшее. Ведь их пилоты приезжают работать, с оболденным количеством тестов и немалым накатом. Индустрия у них есть - автоспорт называется. Вот и едут они без особого риска, след в след, по идеальным траекториям, очень эффективно, но не сильно эффектно. А мы то что? Да ни чего, когда за свои едешь, хочешь душу отвезти, ты же не осознаёшь, что на работу пришёл, и должен сделать от а до я, а за сверхурочные не доплатят. Вот и мчишь выпучив глаза, для себя, да друзей, что приехали за тебя поболеть.

Так что же получается, нет у нас уровня соответствующего? Есть, но только в еденичных случаях.

А что вообще нам дал этап IRC? По моему мнению открыл глаза. Весь наш чемпионат просто позёрство и большая тусовка, нет ни целей ни задач, ни чего. Зачем нужна победа, с чего ради наши пилоты поедут на результат? Что в чемпионскую команду польются деньги рекой, и она для закрепления титула начнёт приглашать быстрых пилотов? Нет. Может, пилота ставшего чемпионом, в команду пригласят? Нет. Ни кому это не нужно. Нет индустрии, не работает такая схема. Всем и так хорошо. Скинулись, зажгли, перетёрли и разъехались до следующей тусовки. Не хватает, только, водки и шашлыка. А тем временем, про участников IRC уже две передачи на весь мир вышло, из какой то дыры, типа приграничный городок в России.

В общем по большому счёту от пафасного старта на Иссакиевской площади в Питере, мало кто в этой стране узнает, что помимо тениса и футбола есть автоспорт, а жаль.

Коcмоса в выступлении участников IRC я не увидел, а вот здравого смысла, хоть отбавляй. Парни работают, именно работают. А результат при этом закономерен. Это сейчас я после анализа выступления понимаю, а тогда только догадывался. Очень сильным было желание удоволетворить свои личные амбиции и угнаться за чемпионом Европы Симоном Жаном-Жозефом. И ведь всё уже решил на первой секции, проиграв с 14 км первого су, Жозефу всего 2 сек. (значит могу). И Сергей Геращенко уже сошёл, разбив свой ситроен на первом прохождении Топольков, что подтверждало моё желание сбереч на этих допах автомобиль. И отстование от лидера Ирека Даутова в 1 сек, меня устраивало. Да и самое главное Нарышкин был позади, проигрывая нам 50 сек, и быстрый Иляков ещё 5 сек. Нарышкину.

А почему так Топольками недоволен, так, потому, что когда все вопросы уже решил, поставив цель перед собой ехать на результат, на них и оступился. Очень обидно, просто до нельзя - подскользнулся. Не было у меня в этом правом повороте ошибки. Всё чётко сделал, но колея по пояс и рыхлый скользкий грунт сделали своё дело. Нас вынесло наружу и мы сильно ударились задним левым колесом об пень, раскурочив всю заднюю подвеску. 

Пропохав некоторое количество валунов и разминувшись с сосной оказались на дороге, я готов уже был выставлять знак аварийной остановки, но мы слишком мешали проезду в узкой части трассы. Попытались отползти куда нибудь, и стало ясно, что у машины ещё есть все четыре колеса, правда проблемы с геометрией.

Один из пилотов сказал - "Сделал одну ошибку, жди ещё две!", как в воду глядел. Вот тут то точно наш уровень ниже, чем у мировых. Приноровившись к управляемости, мы поехали максимально без потери темпа на финиш, для более детального осмотра повреждений. Но из головы не вылезали мысли о досадном вылете (Не думаю, что бы Ренато Травалья был озадачен вывернутыми рычагами подвески своего Митсубиши), и я допустил ещё одну, в этот раз фатальную ошибку. Правый ноль за горку, 80, левый 1,5-1,5. Прижимаясь правее, за горкой, для более удобного входа в левый поворот, я едва успел заметить, что следы накатаной траектории уходят правее. К чему бы это? Я да же додумать не успел, как всё понял, наблюдая, вздыбившийся капот и вырваную стойку правого колеса. В стенограмме ни единой пометки. Мне не хватило двух раз для точного описания профиля дороги, со всеми засадами. Ума не приложу, как такое возможно.

Теперь точно сход, и уже на пункт связи сходили и сообшили об этом. Но тут вдруг заметили, что Нарышкин не проезжал, значит то же сошёл. Всё мгновенно изменилось - стартовать по супер-ралли - обязательно. Вызвали механика, Сергея, который собственно и вытянул на себе всю гонку, ибо только благодоря ему, машину востановили к старту на следующий день. Капот отстучали подручными средствами, на шпильках опоры прогнали резьбу, амортизатор разобрали и провели дефектовку, которая ни чего не выявила, и закончив с передом максимально вытянули углы установки задних колёс. Так с небольшими кометическими проблемами мы стартовали по суппер-ралли с ещё 17-ью экипажами.

Всего же за первые две секции сошло 50 экипажей, в том числе и второй наш пилот, Алексей Игнатов - мотор, на тех же Топольках.

Получив утром стартовую ведомость мы особо не расслаблялись, ибо разница в 50 сек, с Нарышкиным сохранялась. Вот только по ряду неурядиц мы опоздали на первое кв второго дня, на две минуты схлопотав автоматом ещё 20 сек. пенализации. Тут уже стало плотно. Ехали технично и без излишеств.

Отыграли у Сергея пару минут, у него были технические проблемы, да и к Голубкиной сильно приблизились, разницу в семь минут сократили до полутора, видимо она где то побывала за пределами трассы. Складывалось так, что да же стартовав по супер-ралли, с пятнадцать минутами штрафа мы могли приехать третьими. Казалось, кто то всё время отводил от нас беду. Но нет, этот кто то просто разыгрывал свою драмму, поочерёдно вставляя палки в колёса то нам, то другим участникам чемпионата России. Иностранцев это казалось не касается. С них, как с гуся вода.

Предпоследний су дали в дорожном режиме, из-за слишком высокой средней на первом проходе. Тут и выползли последствия вчерашнего удара о камень. В режиме перегона у нас развалился привод. Оставшись без одного привода, мы уже естественно отказались от борьбы, финишировать бы, ведь мы всё ещё были четвёртыми, а Нарышкин восьмым, нас устраивал такой финиш. Старт последнего су был в гору и нам не хватило скорости, что бы переехать пик, да же при помощи зрителей. Крах, полный крах всем надеждам.

Момент истины настал - либо сейчас, либо ни когда. Простояв пять минут, сняв шлем, попинав вокруг камни, я ждал когда остынет масло в трансмиссии. Мне очень хотелось верить в чудо и стабильность свойств масел Ликви Моли. И чудо случилось, масло остыв увиличило свою вязкость, и мы смогли на блокировке, с одним приводом переехать через гору. Теперь всё работало на нас. Да мы уже проигали всё, что можно, но нужен был финиш. Он морально был нужен после всех мучений, а позже, как мы выяснили и для сохранения позиций в чемпионате.

В итоге фактически доползя до финиша мы в зачёте чемпионата России финишировали седьмыми, за Сергеем Нарышкиным, что позволило нам сохранить вторую позицию, после пяти этапов, как в личном, так и командном зачёте.

Первые три строчки разделили между собой Ирек Даутов, Михаил Иляков и Елена Голубкина, соответственно.

В абсолюте гонку выиграл Антон Ален на Фиат Гранде Пунто Супер 2000.

В некоторые моменты появляется чувство особой гордости за своих партнёров, ведь их логотипы на дверях и крыльях машины весят не просто так. Все, кто помогают нам работают на результат, и компания СТИ, которая готовит нам моторы (мало кто верил в успешний четвёртый финиш, а нет, можем же!), и генеральный спонсор команды - компания Ликви Моли, которая снабжает нас супер материалами и маслами, внося весомую лепту в надёжность агрегатов. И фирма U-Power, снарядившая супер новейшей выпускной системой (Отдельное спасибо Ярославу, руководителю фирмы, за помощь в организации процесса по подготовке технички перед Выборгом).

Ну и конечно отдельно вятых людей, чей труд переоценить невозможно, хотелось бы поблагодорить вдвойне - это наш механик Сергей Шлепп, спасший всю гонку, и Алексей Андреев, обеспечивший перед выездом необходимые запчасти в сверхсжатые сроки.

Спасибо, всем, кто нам помогал и болел за нас.

До встречи в Челябинске!  

К четвёртому этапу Чемпионата, ситуация для нас складывалась, хоть и лучше, чем в прошлом году, но всё равно удручающая. Сергей Нарышкин со своим тотальным превосходством почти убил надежду на победу в чемпионате - три стопроцентных результата. А у нас, при том, что мы и делили вторую строчку с Игорем Громовым, имелось отстование в очках более, чем в два раза.  Правда были вопросы и посерьёзнее. К этому моменту было совершенно ясно, в чём была причина поломок в прошлом сезоне.

При имеющейся у нас трансмиссии, максимальная скорость была недостаточной, и мы старались компенсировать её высокими оборотами двигателя. Различные эксперементы, с установкой ограничиния оборотов в 9400, и 9600 об/мин, приводили к новым поломкам. В этом году, с начала сезона было решено больше не заниматься творческим поиском, а ехать максимально на результат. В Пено мы получили последний негативный опыт, там правда был и другой фактор, но всё же основное решение проблемы крылось в замене трансмиссии.

Когда до выезда в Карелию оставалась всего неделя уже честно говоря неверилось, что мы сможем это сделать. Но, как же быстро (ОГРОМНОЕ СПАСИБО Алексею Андрееву, Грицаку Денису и Бакулину Сергею) сработали наши друзья. Всего за одни сутки, запчасти на Sadev пришли из Франции в Москву. Дальше было дело техники. Механики ф. КМС, Дмитрий и Олег, за трое суток, почти не уходя с работы, сделали полную ревизию кит-кара. Мы были готовы. В одном я был уверен на 100%, в Карелии будет финиш. Сход может быть, только в случае убора, но в это верилось, как то с трудом.

Во первых трасса в Карелии мне очень хорошо известна и приносит настоящее упоение от вождения. В Ландоху, я можно сказать езжу не за победами, а просто погонять и отвести душу. Для меня Карелия это праздник. А во вторых ни что в этот раз не заставляло меня беспокоиться, всё шло как по рельсам.

Да же заминка на техкоме с закончившейся омологацией сиденей и системы пожарутушения превратилась просто в штатную разминку для механиков. Через 20-ть минут автомобиль был снова предоставлен на техком в полном соответствии.

Не сильно выводили из себя и мелкие неприятности по ходу первого дня. Для начала мы обнаружили трещену на заднем тормозном диске, но и тут были готовы во всеоружии. Собрав необходимый комплект инструмента и приспособлений, для устранения задних тормозных дисков (в случии полного выхода из строя) своими силами, мы предприняли ещё одну меру предосторожности. Перевели весь баланс тормозных усилий на переднюю ось. Но кто бы мог подумать, что на тандеме, где стоят буквы "F" и "R", будет перепутано направление вращения. Да и состав колодок, который мы использовали в этот раз сбил нас с толку. Попробовав торможение на перегоне, я подумал, что перед плохо тормозит потому, что колодки ещё не нагрелись. Первые два СУ только с задними тормозами порадовали и нас с Димой, и зрителей.

Далее была одна более крупная неприятность поджидавшая нас перед стартом СУ3. На перегоне после второго СУ порвался патрубок печки, и к старту СУ 3 мы подъехали почти без антифриза, с температурой 130 гр. Лишь после финиша, мы смогли устранить неисправность. В ходе всех этих перепятий, мы совершенно выпали из борьбы, нам, как то не до этого было. А тем временем Сергей Нарышкин провалился более, чем на минуту, пробив колесо на первом СУ, Сергей Геращенко мучался с электрикой своего С2, а Шемет выбился в лидеры.

В N2 наша команда лишилась сильной подмоги со стороны Алексея Игнатова и Евгения Красновида, у которого, кстати во второй день гонки был день рождения, с чем его искрене и поздравляем, ещё раз. Но к сожалению, для наших парней из Челябинска всё закончилось уже в первый. На Саксо срезало главную пару.

На сервисе после первого дня были устранены все неполадки, второй экипаж в А6 Бакулин Сергей - Фофлин Вадим, уже немного сработались и то же не имели ни каких проблем по автомобилю.

Лишь в штабе ралли мы узнали не совсем приятные вести. Сразу после финиша первого дня, я, как и многие другие пилоты поднял вопрос о интервале между машинами, минуты явно было мало. И нас заверили, что всё будет рассмотрено и решено. Но что решено? О чём думают на КСК и организаторы гонки? О безопастности? Нет, об удобном, для себя формате. Двухминутный интервал получили лишь первые 17-ть экипажей. Мы стартовали 19-ыми и для нас это было настоящим убийством. Пыль стояла в некоторых местах просто стеной, там, где в лесу не было ветра, видимость была нулевой. Не говоря уж об элементарных ошибках, которые могли допустить пилоты в условиях такой видимости, банально наезд на камень и порез колеса (всё гонка сделана)  или фатальный убор, на Ристалахти, со средними за 135 км/ч у лидеров. 

Но ралли, как известно, не шахматы, тут думать нужно. Анализируя результаты первого, проблемного для нас дня, мы знали, что да же при езде не в полную силу, ближе, чем в минутном интервале ехать невозможно, и это всё равно потери. Таким образом мы решили получить опоздание на КВ и получить дополнительную минуту интервала. Да, за каждый круг мы получили (делали мы так два раза) по 10 сек. пенализации, но стартуя через две минуты, по чистой трассе, отыгрывали с каждой секции минимум по 40 сек.

И вот тут то мы и зажгли, это было нашим маленьким триумфом, езда превратилась в наслаждение, а не в мучение и мы с Димой жгли, как только умели.

Да же в таком отвязоном стиле мы ехали очень комфортно и просто получали свою порцию адреналина.

Ну а у соперников всё было, как никогда плохо. Такого мы да же не ожидали. Сергей Нарышкин рабил свой С2, под списание, следствие езды на пробитом колесе, срезало колёсные шпильки. Сергей Геращенко, так старался нас догнать, что явно ехал выше предела своего Ситроена, он да же полов на С2R2 не оставил, а защита приняла весь рельеф кузова снизу, включая подрамник, рычаги и так далее. В итоге он отломил штуцер на радиаторе и на финише мотор заклинило. Шемет, уложив свой С2R2 первый раз ещё до гонки, уложил его и второй раз, но смог финишировать вторым, в А6. Вадим Михайлов сошёл, Аркадий Богомолов сошёл. Доехало вообше машин 5 в А6, и всего на финише было не более 40% от стартовавших.

К сожалению постигла эта участь и ещё один экипаж нашей команды, Сергей Бакулин с Вадимом Фофлиным, выдав серию нереальных полётов, остановились в шаге от своего первого подиума. На кит-каре срезало болты флянца привода, за два СУ до финиша:

Большой падёж в стане лидеров оказал нам неоспоримую услугу в борьбе за командное лидерство. Если в личном зачёте, мы лидировали почти со старта до финиша, то надеятся на столь высокий результат в командном зачёте, нам явно было не зачем. Но к огромному огорчению команды Ред Вингс, верную победу и автомобиль (сгорел до тла) потерял ещё один пилот команды - Евгений Иволин.

Таким образом всё сложилось, так, что мы вышли на первое командное место, второе досталось команде Next Motorsport, и третье забрала себе команда Про-Спорт.

Итак, подводя итоги четвёртого этапа можно сказать следующее, теперь есть все шансы побороться за золото в А6, у Сергея Нарышкина 60 очков, у нас 47.

В командном зачёте, конечно сложнее, но как же приятно ворваться в тройку лидеров - Ред Вингс - 66 очков, у нас 45 очков, Эвоспорт 36 очков.

Полные результаты можно скачать здесь:

 http://rallyzone.ru/.contents/1169508709753561/ru/

Немного отойдя в сторону, хочу огласить сухие факты: Мотор на кит-каре, под пломбами, без ревизий прошёл уже три гонки, трансмиссия так же не имела проблем, масла в агрегатах используются Ликви Моли.

Так же, во время ознакомления, на этом этапе была проведена работа по настройке амортизаторов АСТ. Мы получили более, чем отменый результат, и на таких настройках в ближайшее время поедут наши клиенты, в том числе Сергй Жидков. Жаль, что Сергею не удалось финишировать на этой гонке, поломка двигателя, на 18-ой гонке остановила его победное шествие в этом году. Это немного омрачило День Рождения, дядя Серёжи, который был у него во второй день гонки, но мы всё равно искрене поздравляем его. Вот здесь:

 http://www.kms-tuning.org/forum/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1181388696

Нельзя не отметить и отрадный факт, нашу армию фанатов и болельшиков. Теперь наших парней не увидеть нельзя, они были фактически везде. И именно они создавли ту приятную и комфортную атмосферу, в которой  для нас проходила гонка.

Спасибо, спаибо всем, кто за нас болел, и нам помогал. Огромное спасибо. Я очень доволен ;))