Автоспорт

Принципиальные плюсы для владельцев ВАЗов в том, что помимо гидравлики мы ещё тщательно переработали и конструкцию подвески. Все изменения были внесены в техническое задание, которое было отправлено в Голландию на AST.

Но это ещё не все плюсы. Дело в том, что в сбыте именно этого комплекта мы уверены на сто процентов. И как только, Голландцы внесут все изменения необходимые для нас, продукция сразу же окажется на складе в Москве.

Мы сами обеспечим наличие и доступность даного комплекта.

Сергей был специально приглашён, и привёз свой автомобиль VW Golf, с двумя комплектами подвески, которые мы и настраивали. Задача Сергея была в независимой экспертной оценке работоспособности подвески, и коректировке изменения настроек с учётом его опыта и пожеланий.

Сами мы накопили огромный опыт, и с первого раза попали в настройки гидравлики, после пожеланий Сергея возникших в ходе эксплуатации даных комплектов. Переделав дроссельный режим и кординально изминив клапаный мы добились успехов. 

Сергей был, как всегда непредвзят, быстр и вынес сухой и предельно ясный вердикт - всё отлично.

Считаем, что тесты прошли успешно, результат высокий. 

Дело в том, что зачёт пилотов и штурманов раздельный, и у Антона Захарова штурмана по ходу сезона менялись. Таким образом заработаных нами очков хватило, что бы Дима получил бронзовую медаль по итогам сезона 2006 года. Искрене поздравляем Дмитрия и желаем ему дальнейших побед и спортивных успехов.

13-ть этапов чемпионата и кубка, 4-е новых для меня трассы, два полноценных экипажа в команде. Личные и командные победы на этапах, дисквалификации, сходы, огромное количество побед на спецучастках, самые достойные соперники, лучший класс, динамичная борьба и 20-ть пилотов получивших зачётные очки в этом классе. И наконец интрига сохранившаяся до последнего этапа чемпионата. 

Этот сезон не может быть неудачным. 

В начале сезона было принято решение во преки всем финансовым трудностям ехать полный чемпионат. Во первых мне нужно было скататься с новым штурманом, Димой Закиевым, во вторых изучить новые трассы, коих было достаточно, ну и в третьих к концу сезона начать чувствовать себя в Супере, как рыба в воде. 

Конечно же было бы не плохо выиграть в этом сезоне чемпионат, но всё было слишком сыро, а на одном энтузиазме людей такие вершины не беруться. 

Первый, как и второй блин был комом, разочарованию не было предела, было очень обидно. Сами посудите проехать 2200 км, до г. Чусовой, что бы сломать мотор на тестовом участке, и через две недели выиграв два СУ на Ладоге, в Карелии, остановиться без бензина.

Тогда мне ещё не было понятно насколько быстра машина, и как комфортно можно ехать. Радовали только выданые авансы компании Ликви Моли, как в прямом,  так и переносном смысле. Два схода подряд пилота одноимённой команды очень расстраивали руководство фирмы. 

На помощь в разгоне тоски пришёл "Презедент",  именно так нарекли Вадима, моего второго штурмана, работающего со мной на кубковых этапах, после очередной выкинутой шутки с номерами в отеле, на гонке в Ростове Великом. 

Для Вадима это была принципиальная гонка, он первый раз участвовал в столь серьёзном мероприятии, и надо сказать без лишней скромности справился со своими задачами очень хорошо, хотя и узнал для себя много нового о ралли. Финишировали мы 9-ыми в абсолюте и 3-ми в Р-10, на тренировочной машине, чем и подняли себе боевой дух. Ведь через неделю нас уже ждал следующий этап чемпионата - Ралли "Пено". 

На Пено произошло не менее знаменательное событие для команды "Ликви Моли Рейсинг", наконец то мы выступали в полном составе, Сергей Бакулин, выступающий на таком же кит-каре примкнул к нам. Сам Сергей ставил перед собой в этом сезоне только ознакомительные цели. Дело в том, что у них в дальневосточной серии чемпионата всё намного проще, дороги, требования, да и атмосфера другая. Сергей так же выступал в этом сезоне с двумя штурманами, с Евгением Пушкарём, и Дмитрием Закиевым на кубковых гонках, когда я выступал с Вадимом. 

Ралли Пено запомнилось нам горьким разочарованием после первого серьёзного триумфа. К окончанию второй секции ралли мы разнесли в А6 всех соперников, и лидировали почти с трёх минутным преимушеством, но на СУ 6 мы распрощались с надеждами на первую победу. Разрушение поршня на 9600 об/мин дало нам длительный повод для изучения вопроса граммотного использования гоночной техники. Ох и получил я тогда пистонов от инженеров, за такую езду. Тем временем Сергей Бакулин продержался чуть больше нас на гоночной трассе, но всё же сошёл. Тяжёлый и непривычный формат измотал гонщика из Якутска, внимание рассредоточилось и потеряв концентрацию Сергей вылетел с трассы.  

Полностью провалив зимнюю  часть сезона я не находил себе места и предложил поехать на Яккиму, в Карелию, пятый этап кубка России по ралли. Предложение было одобренно  и снова двуми экипажами мы выдвинулись  покорять вершины.  Ух и удивился Серёга, когда увидел эти дороги. Он уже слышал о их прелести, но  представить не мог, какие они изащрённые на самом деле.  

На ознакомлении, мы с Вадимом сломали стойку на тренеровочной машине, и установили комплект тюнинговых стоек на гонку, в надежде, на то, что они выдержат. Надежды неоправдались удержать машину на таких скоростях на подвеске для обычной езды было весьма проблематично, и закончилось для нас всё в сугробе за пределами трассы. Ни машина, ни мы не пострадали. А вот Сергей довёл дело до конца, и финишировал третьим в своей зачётной группе, заработав первые очки, и добавил их в копилку команды. 

Понимая, что зимнюю часть сезона я провалил, как только сумел, мы ещё с весны обсудили вопрос подготовки к летней части, как в техническом плане, так и в плане пилотирования. 

Поработав с Димой над стенограмой, в чём нам особенно помог Сергей Жидков, мы заранее прибыли на официальные тесты перед гонкой в Гуково. Что бы у меня больше не было шансов разрушить мотор, мне сделали менее мощную версию мотора, с ограничителем оборотов 9200 об/мин. Гонка конечно прошла не без приключений, и не один раз мы думали о том, что всё закончиться досрочно. Самым неприятным известием стал сход по техническим причинам Бакулина, Сергей да же не смог стартовать на первом СУ. Проблема эдентична моему сходу в Чусовом на первой гонке, оба раза мы сами делали ревизию мотора, и ошибки одинаковы (Благо выводы мы сделали). Стартовал я в Гуково уже третий раз, но ни разу не доезжал, а последний раз сошёл из-за пробитого в броде радиатора. И вот когда снова система охлаждения была разгермитизирована, и температура на последних двух СУ первого дня доходила до 120 гр., я думал, что это очередной безславный конец. Но нет, механики хорошо сработали, устранили проблемы и с системой охлаждения, подвеской и с обвесом, который мы разбросали по всем Ростовским степям. И в награду за это, мы получили шанс, правильно выбрав колёса на дождь, мы отыграли более минуты потереного времени в первый день из-за технических проблем. Второй день прошёл под нашими флагами. Результатом этой борьбы стала первая победа в А6, с преимушеством всего в 2 с небольшим секунды, над Сергеем Нарышкиным. 

Воодушевившись победой, в Карелию на пятый этап чемпионата России мы ехали только за победой. Но камнем предкновения стал КАМЕНЬ. Простите за каламбур, но это так. 

Разбив на первом СУ подвеску о камень, который торчал на траектории, мы хоть и выиграли пару допов на секции, но к концу откатились на четвёртое место в классе. И всё бы ни чего, но на сервисе мы попали в просак, попросту не успев решить все вопросы в отведённое время. Получив 2 мин.30 сек. штрафа за опоздание на КВ свыше 14 мин, мы откатились на последнее место в классе и отстали от интересующего нас Сергея Нарышкина на 3 мин. 30 сек. 

Оценив возможности решили, что это нам по силам. Атаковали, как могли. Из 11-ти состоявшихся допов выиграли 7-мь. Но вот ирония судьбы нам не хватило до закончившего вторым гонку Нарышкина чуть более 30 сек и 15 сек, до третьего Анцебурова. А ирония в том, что как только после замены стоек мы выехали на повторное прохождение первого круга, акурат на том же злополучном Акахарью, мы угодили снова чётко в тот же камень, и всю оставшуюся гонку ехали без переднего правго аммортизатора. Так ещё и 11 км с середины Ристалахти пришлось ехать на диске, после взорвавшейся покрышки. Ещё более нелепо сложилась гонка для Сергея. Он проходил курс молодого бойца и очень тщательно работал над построением стенограммы с Сергеем Жидковым, но видимо впитать столь ёмкое понятие за одну лекцию не суждено. Недопонимание в этом вопросе привело к ошибке в стенограмме и убору на первом прохождении СУ Ристалахти. 

В итоге моё четвёртое в классе место и немного очков в зачёт команды. 

В перерыве между чемпионатскими гонками мы снова обратили свой взор на Кубок, тем более, гонка в Ростове Великом больше походила на гоночный уэкенд, а с нами за команду выступил Сергей Жидков. Это дало отличный результат, Ликви Моли Рейсинг добилась успеха в командном зачёте. Благодоря первому месту Сергея и нашему с Вадимом шестому, мы заняли первое командное, на этапе, опередив RPM, Альфу-Технологию Рейсинг и УРТ. Как позже выяснилось отсутствие тяги было вызвано прогоревшим клапаном, и на трёх цилиндрах быстрее у нас не получалось. 

С середины сезона в игру вступили новые партнёры команды, что дало нам глоток свежего воздуха, ибо затраты на сезон становились уже во истину космическими. Фирма U-Power оказывала на протяжении всего сезона техническую поддержку команде, но во второй половине регулярно делала финансовые инъекции, за что выражаем большую благодарность. Так же мы надеялись на мощную и продолжительную поддержку компании Государь, но увы чётко описаные правила игры не позволили нам да же продемонстрировать наш потенциал. Условия просты, либо фото-видео материал в средствах массовой информации после каждого этапа, либо победы.  Ни того, ни другого, после победы в Гуково, мы к сожалению добиться не смогли. Пресса у нас вообще пишет только про абсолют и гр.N4, реже и меньше про победителей в других классах, но ни как не про призёров, а выигрывать с недостаточным финансированием я пока не научился. Замкнутый круг, извините. 

Ну да ладно были в этом сезоне разочарования и похлеще. 

Ралли Выборг я вспоминаю, как кошмарный сон. Нет сама гонка великолепна, быстра, технична, очень интересна, хотя дороги и их подготовка вызывают иногда недоумение. На ралли Выборг произошёл из ряда вон выходяший инцидент. Нас дисквалифицировали, то есть сняли с гонки, в полном составе. И что бы там не говорили, но я всё равно считаю, что без корыстных целей и подоплёки здесь не обошлось. Да и смешно снимать пилотов с гонки просто так, неправдали господа функционеры? В конце концов нам могли предоставить возможность проехать гонку до конца под протестом и снять нас на финише, дав нам возможность получить фактический результат, но и этого не дали, не говоря уж о каком либо другом наказании, за элементарную оплошность. Выборг стал переломным моментом в борьбе за чемпионство, с этого момента я мог только теоритически выиграть чемпионат. Для этого мне нужно было выиграть два этапа, а лидер оба раза сойти. 

Но шансы были и упускать их нельзя. Ралли Псков был новой гонкой для меня, как и Ермак, Выборг и Новороссийск. И это сыграло решающую роль в результатах. Я знал со слов, что гонка скоросная, но у всех это понятие растяжимое, в Карелии и в Пено то же быстро, но там же не гоняют по автобанам. А здесь оказывается гоняют. Около 30-ти ретардеров для исскуственного понижения скорости на всех СУ, что бы уложиться в норматив для соревнований по средней скорости. Чуствуете? Вот на этом я и попался. У нас для этой гонки оказалась слишком короткая трансиссия, и что бы я ни делал мои атаки методично парировал Антон Захаров на Пежо. Это была красивая дуэль, и мне удалось во второй день выиграть 7 сек, но проиграные в первый 34 сек, сделали своё дело. Антон был великолепен, тут спору нет, чисто и красиво. 

Таким образом к последнему этапу стало ясно, что всё, что мне светит это третье место в чемпионате при условии моей победы, и результате не выше четвёртого места у Игоря Громова. 

Для разминки мы поехали на предфинальный этап кубка на Трофей Пено. Удачно размялись, обе машины целы, два финиша. Сергей не стартовал в Пскове и в Новороссийске из-за временых соображений и любезно подстраховал меня с мотором, за что ему большой респект.  

Я на Трофее Пено выступил на тренировочной машине, а Сергей на Супере. У него был реальный шанс объехать меня, так как он имел фору в виде более мощного и быстрого автомобиля. Но не забывайте, я в Пено был уже более 6-ти раз, трассу отлично знаю, это моя фора. Именно это и сыграло решающую роль в нашей борьбе. Перед последним СУ я проигрывал Сергею 1 сек, но собравшись и проехав наверное один из самых быстрых своих допов выиграл гонку с премуществом в 19 сек. 4-ый и 5-ый в классе и 13-ый и 16-ый в абсолюте, таков исход Трофея Пено. Кстати это микро достижение можно смело записать на счёт AST, которые были установлены на машине, и помощь команды AVM во главе с Борисом Ефимовым и Сергеем Прощенковым. 

Ну вот и финал, наконец то добрались. Помните в Новороссийске нужно было выигрывать, что бы получить хотя бы бронзовую медаль, при условии финиша Игоря Громова не выше четвёртого места. Я думал, что хоть первое для нас реально, пока список заявленых не увидел. Ну здрасте, только вас, что называется и не хватало. В списке участников в А6, значился Александр Никоненко на Супере, заводской гонщик. Теперь шансы стали совсем призрачны, но гонка приобрела второй смысл. А научился ли я владеть этим автомобилем за сезон, как великие?  И уже не важно было, что мотор прошёл пять гонок без ревизии, и не важен был финиш, нужно было выиграть один доп, один доп нужно было выиграть у Никоненко. Формально мы это сделали, хотя у Саши были проблемы с тормозами на первом СУ, а на следующем мы проехали с ошибками, но по результатам двух СУ мы были первыми в классе и девятыми в абсолюте. На третьем СУ мы уже не финишировали. Но как же это было приятно. Мы смогли. 

Итоги сезона: Сергей Нарышкин - 96,  Антон Захаров - 70,  Игорь Громов - 68,  Алексей Ковальчук - 45,  Александр Анцебуров - 45,  Сергей Геращенко - 32 очк. 

Вот и закончился для нас этот сезон, больше неудачный и грусный, но такой яркий и мощный, такой успешный.

Теперь объективно, что мы сможем выиграть в А6, нам это по силам, и мы приложим все усилия к тому, что бы выиграть в следующем году. 

За этот сезон выражаю искренюю благодарность людям окружавшим нас весь год и помогающим нам во всём: Дмитрий Закиев - Штурман, Евгений Пушкарь - Штурман, Вадим Фофлин - Штурман, Сергей Бакулин - Пилот, Сергей Жидков - Пилот и тренер, Валерий Закиев - Инженер двигателист, Евгений Понятенко - Инженер по аммортизаторам, Сергей Шлепп - Механик, Дмитрий Гыска - Механик, Эльдар Вахитов - Директор по рекламе компании Ликви Моли, Ярослав Шевченко - Директор фирмы U-Power, Вадим Родыгин - Представитель компании Государь.  

А так же благодорю весь персонал фирмы КМС, и часть сотрудников УСА, которые помогали нам на протяжении всего сезона. 

Выражаем свою признательность фирмам Ликви Моли, U-Power, ВСМПО, Ebc braces и компании Государь.