Автоспорт

Опубликованы фотографии выступления экипажа Сергей Бакулин / Виктор Максимов на ралли "Новороссийск ралли Россия 2008".

Добро пожаловать в галерею...

Сергей Бакулин и Виктор Максимов, сделав выбор в пользу отечественного производителя, на протяжении всего сезона радуют зрителей эффектной ездой. Вот и в Новороссийске мы увидим на старте самый мощный российский раллийный автомобиль LADA Super 1600 в характерной красно-синей раскраске команды AST Liqui Molly.

В отличие от Гуково, где так же выступал Алексей Ковальчук, на ралли «Новороссийск ралли Россия» Сергею придется в одиночку отстаивать честь команды и заодно отечественного автопрома в самом быстром переднеприводном классе А6. В этом году Чемпионат для пилота из Якутска складывается непросто. Подводит техника. Но Сергей не отчаивается, борется всегда до последнего и радует зрителей великолепной ездой.

Трасса под Новороссийском весьма жесткая и команде придется приложить все усилия, чтобы ВАЗовский кит-кар смог пересечь финишный подиум, а самому Сергею Бакулину предстоит совместить быструю езду и аккуратность. Но упорство, нацеленность на результат и пример партнера по команде Алексея Ковальчука на ралли «Гуково» должны сделать свое дело.

Мы желаем Сергею и Виктору успешного выступления в Новороссийске и массу зрительских аплодисментов, как на трассе, так и на финише ралли.

Честно говоря всё складывалось таким образом, что мы вообще не должны были стартовать на этом этапе. После поломки моторов на Выборге и Урале, за две недели до старта в Гуково, подготовить моторы, тем более два? - не реально!

Но мы очень настойчивые ребята, и выход нашли. Сергей забрал мотор в управлении спортивных автомобилей, а мне всё же успели подготовить мотор в СТИ. Правда на момент выезда это не решало ровным счётом ничего.

Выезд в Гуково - первого сентября. Из-за начала учебного года и плотнейшего графика соревнований в сентябре-октябре (подряд семь гонок), я и Сергей остались без водителей техничек. И если со мной всё было более менее ясно, сам сел за руль и поехал, то с Серёгой всё гораздо сложнее. У него появился водитель за полчаса до выезда из Питера. В общем нервная неделька выдалась.

Но это лишь начало – моторы то в Тольятти, а мы в Гуково. Серёгин мотор, которому успели сделать ревизию перед продажей, и настроить на стенде привезла  вазовская команда, во вторник. Техком у нас был в среду. А мой мотор, как раз подоспел в ночь со вторника на среду, и в … Волгоград, не далеко от нас, 400 км. С утра до ознакомления в штаб, писать заявление о переносе техкома, в связи с форс-мажором.

Собственно речи о каких либо тестах и проверках уже не стояло. Думаю мало кто представляет, что такое сборка двух автомобилей в полевых условиях. Самое смешное, что один из них разобрали ещё в Выборге механиками Сергея, затем всё навесное было отправлено в Москву, взято там с собой, привезено в Гуково, и при этом ничего не потеряно. Собрав машины, причём машину Сергея успели собрать в срок, прошли техком и столкнулись с новыми проблемами – сход-развал, и полностью умерший аккумулятор в моей машине. Проблема решаемая, если бы в Гуково были магазины по продажи гоночных комплектующих. Ведь батарея то у нас специальная, спортивная. Связались с Москвой, и спасибо Алексею Татрникову, аккумулятор из УРТ уехал поездом в Гуково, где его перехватил Дмитрий, наш штатный фотограф, за что ему тоже спасибо. Только вот толку от этого было мало. Не той системы оказался и слишком много пришлось бы переделывать. И решение, после первого, пройденного, в таком же режиме дня было принято такое же – не глушить мотор! Только если в первый день мы собственно ни на что не претендовали, то во второй всё далось сложнее. Ведь мы уже выиграли первый день, и теперь терять позиции ой, как не хотелось.

Со сход-развалом разобрались каждый по своему. У Сергея было время до постановки в предстартовую зону, и механики успели загнать машину на стенд. Мне сделали на глаз, так часто в полевых условиях делаем, попали на 100%, по углам всё было отлично. Жаль только амортизаторы настроить не успели. Благо в этом году подготовка трассы выше всяких похвал, ровная и без камней. Говорят, что грейдерист в этот раз был молодой и подошёл к этому вопросу с фанатизмом.

В итоге в 13.00 в пятницу был дан торжественный страт. Сергей сразу же задал очень высокий темп, его отсекали через несколько км после старта первого СУ. Он был быстрее меня на 1.5 сек. И очень становиться обидным, что он не смог закончить даже первый СУ – прокладка головки блока цилиндров. Многие, судя по фото считали, что гидроудар, но это не так. Просто Сергей накатом на заглушенном моторе докатился до брода, а вот выехать из него инерции автомобиля не хватило.

Нам же везло, как никогда – мы не глохли! Аккумулятора то у нас не было. А это единственно, что могло беспокоить в нашем положении. Броды, как всегда ползком, выигранного времени на «суше» хватало, что бы не рисковать.

И вообще в первый день мы смогли так сильно оторваться от всех, что на сервисе позволив себе оплошность и опоздав на 2 мин, всё равно сохранили лидерство после первого дня.

Тем временем, питерская часть команды трудилась не покладая рук, Сергей готовился к старту по супер-ралли. Для этого нужно было заменить прокладку ГБЦ.

В общем и целом, для меня и Димы, первый день прошёл гладко, за исключением большого износа колёс на первой секции. Приняв во внимание, мы сменили состав и проехав такую же вторую секцию, решили на третью колёса не менять. Это было ошибкой.

Второй день начался с сокрушительной атаки со стороны Бакулина. Более того, она была настолько сокрушительной, что начиная со второго СУ Сергей вёз многим, в том числе и мне, на трёх цилиндрах.

Правда нас мучила другая напасть. В самом начале первого СУ, от колёс не осталось ничего, и мы фактически на сликах боролись не с секундомером, а с шириной дорожного покрытия, которое сужалось с каждым пройденным км. Машину удержать, а самое главное спрогнозировать её поведение было не возможно. Пара вылетов с трассы, и уж совсем непредвиденный проезд по прямой, на «запасную» дорожку и возвращение назад сделали своё дело – можно сказать, что я слегка потерял над собой контроль.

Дело в том, что он-лайн не работал, и результатов не было даже на сервисе, понять каким ты едешь нереально. По разным данным мы занимали от первого до третьего места.

Ииии - и мы заглохли. О, каких усилий нам с Димой стоило растолкать этот автомобиль на холмах, по грунту. В данном случае оставалось только одно – атаковать по полной. Перед четвёртой, заключительной секцией нам поставили новые колёса, стресс после такого нокдауна прошёл, появился накат, после длительного перерыва и ехать стало в кайф. Нет, мы не ехали, мы летели.

Специально не прыгая на видимых трамплинах в остальных местах мы собрали целый урожай полётов. Сложилось впечатление, что в Гуково вообще больше летишь, чем едешь.

 Сергей, осознавая, что всё проиграл ещё в первый день, выжимал из ситуации максимум пользы. Но фортуна явно отвернулась от него. После всех его мучений, когда экипаж буквально заставлял кит-кар ехать силой своей воли - очередной сход. Не по мотору, но из-за мотора. Когда после замены прокладки мотор затроил во второй день, Сергей выкрутил свечу, из подручных средств изготовил заглушку, и полностью отключил четвёртый цилиндр по питанию и зажиганию. В таком состоянии парни умудрялись показывать времена в первой тройке.

Выпуск, из-за перебоев в работе мотора, раскалился до красна и в салоне начался АД. Краска на полах кипела, хвосты от ремней горели, но они не сгораемые и просто едко плавились. В общем парни с лихвой получили, только сойти при этом совсем не справедливо.

Ну а мы без особых проблем мчали к своей третьей победе в Гуково. Единственный на тот момент наш соперник, Игорь Даутов, мучался со своим Ситроеном, который рассыпался на глазах. То всю электронику зальёт, то опры двигателя оторвутся, то ещё, что то. В общем на финише, от второго, а им стал Юрий Кирилов, нас отделяла пропасть – 12 минут!

Хочу ещё сказать немало приятных слов в сторону наших партнёров, компании АвтоСпортТюнинг, одевшей и обувшей всю команду, наши новые комбинезоны великолепны. Не знаю, что за материал, но в Гуково мне было не жарко, комбинезон, как туркменских халат держал «заданную» температуру.

Очень здорово работали колодки EBC Brakes, жёлтого состава, ни намёка на усталость.

Ну и конечно компании Ликви Моли, чья продукция, как всегда выстояла в схватке с жарой, пылью и запредельными нагрузками. Как показало вскрытие агрегатов – износа нет. Фрикционы в блокировке без задиров, мотор живее всех живых. А новая тормозная жидкость, дот 5, отработала по полной, и манжеты кстати не пухнут.

Отдельное спасибо фанатам и зрителям, которые прибыли на гонку посмотреть, а так же всем, кто болел за нас в он-лайне. Честное слово это ощущалось!

Во время одного уикенда прошли сразу два мероприятия, и экипаж AST-Liqui Moly Rally Team трудился не покладая рук. Так уж случилось, что из-за выборов президента РФ, этап чемпионата России по ралли сдвинули на неделю позже, а назначенный на это время этап кубка России уже двигать было некуда. И нашим парням пришлось пахать всю неделю.

Благо, что не в тягость, а в радость прошли две гонки в Карелии, близ приграничных городков Лахденпохья и Светогорск.

Имея второе место в чемпионате России, после двух первых этапов, Сергею Бакулину нужно было закреплять свою позицию. И для этого на Ладоге, третьем этапе чемпионата России парни имели всё необходимое. Карельская трасса хорошо знакома Сергею, он здесь выступал уже достаточно, и пороха нюхнуть тоже здесь успел.

Сейчас экипаж Бакулин-Максимов всё больше и больше прогрессирует, и это дало свои результаты. В первый день Сергей возглавил зачёт А6 и близко никого не подпускал.

Всё шло гладко даже во время тёмной секции.

Ирек Даутов, по непонятным причинам отставал, и борьбу навязать не мог, находясь на втором месте.

С такой расстановкой сил парни начали следующий день. Отличная погода, солнце, ровное покрытие и незабываемые спецучастки – всё хорошо.

Но всё же опыт есть опыт. Именно его не хватило, Виктор, штурман Сергея допустил одну ошибку, просто заминку, перед поворотом, за горкой. Он просто чуть позже продиктовал позицию, этого хватило, что бы, не успеть погасить ход, и пристроиться в сугроб.

А далее, несколько минут вызволения из снежного плена и итоговое 4-ое место.

Правда по иронии судьбы, выбравшийся на первое место Ирек Даутов, имея более минуты отрыва от второго, угодил в аварию. Говорят, что срезало шпильки на C2R2. Что то часто. Помните прошлый год? Карелию и крышу Нарышкина? Да и Ситроен тот же остался. Так или иначе, Ирек лишился победы, и зачётных 20 очков. А вот Сергею хватило 10 очков, для того, что бы по итогам трёх этапов разделить первую строчку протоколов с Даутовым.

Конечно первое место, которое делит наш экипаж, с Иреком, после зимней части радует, но больше радует другое – парни очень сильно добавили, и это очень здорово.

Такое наблюдение сделал не только я, но и некоторые зарубежные гости, например эстонский юниор Сиим Планги (ссылка с www.rrch.ru):

Как ты можешь оценить уровень соперников в России? Была ли борьба, или путь к победе оказался не самой сложной «прогулкой»?

Борьба, конечно, была! И была она очень красивая! Российские пилоты быстры! Особенно мне запомнился экипаж, который выступал на «Ладе» [экипаж Сергея Бакулина]. С ними было очень трудно справиться, они были очень быстры. Но допустили достаточно серьезную ошибку и откатились далеко назад. Собственно, именно поэтому мне и удалось прорваться на первое место.

И выразившие респект Сергею и Виктору – Томи Мякиннен и Янис Воробьёв.

По окончанию гонки, отдельно хочется отметить и очень быстрого Кирилла Ладыгина, такие результаты на гр.N, это что то!

А у нас следующий трудовой день.

Воодушевленные таким вниманием, уставшие и замучаные, я там был, знаю о чём говорю, трое суток  никто не спал, парни переехав из Лахденпохьи в Светогорск (300 км), следующим же утром устроили тотальный разгром в моноприводе. Ворвавшись в десятку абсолюта, они ни разу не подпустили к себе никого и на пушечный выстрел. Это было очень красиво. И лишь суперспешиал, ещё через день, не решавший уже ничего, добивший технику, но не парней, чуть изменил таблицу в абсолюте, но не в классе. На супер СУ закончилось сцепление, и автомобиль финишировал на честном слове.

Браво Серёга, браво Витя – было красиво!

Отрадно так же осознавать, что за четыре зимних этапа не было никаких принципиальных отказов техники. За что спасибо нашим партнёрам – АвтоСпортТюнинг, Liqui Moly, EBC Brakes, СТИ, U-Power.

По этому поводу мы поздравляем всех фанатов и партнёров команды, с лидирующей позицией в классе А6, после зимней части сезона.