Автоспорт

В условиях, когда экономику лихорадит, и режутся все бюджеты, которые только возможно, люди преданные автоспорту всей душой ищут любые способы чтобы заниматься любимым делом.

Разумеется, строить далеко идущие планы в таких условиях дело неблагодарное, однако нам удалось узнать ближайшие планы и пожелания на этот сезон у Алексея Ковальчука.

Легендарный Фольксваген Гольф 3 на котором Алексей выигрывал Чемпионат России, наконец обрел нового хозяина. Пилотом этого автомобиля станет Евгений Акатов, который будет, так же как и Алексей защищать честь команды AST Liqui Moly rally team. Первый старт запланирован на ралли «Пено 2009».

А вот вопрос про машину, на которой поедет сам Алексей пока открыт. «Если к «Пено» удастся собрать кит-кар, то поеду на нем в зачетной группе R3, - прокомментировал он. – Если нет, то весьма вероятно сяду за руль Логана. А вообще хочется пересесть на полный привод. Но такой шаг во многом зависит от финансов».

О дальнейших планах Алексей Ковальчук отозвался откровенно, но достаточно аккуратно: «На счет сезона в целом, трудно сказать что-то определенное. Очень хочется погонять зимой. Я люблю зимние ралли – Пено, Карелия. Сейчас, когда с финансированием все под большим вопросом, хочется ездить так, чтобы получать удовольствие от участия, от процесса. Я бы с удовольствием поехал в Саарему, в Южную Эстонию. А вот, к примеру, ехать на Урал я не готов, ни морально, ни экономически».

Закончил беседу Алексей, как и подобает настоящему гонщику: «Конечно, гонять хочется. И я буду использовать любую возможность выйти на старт. Как уж оно сложится неизвестно, но постараюсь ездить регулярно».

И самые приятные благодарности в адрес фанатов и друзей нашей команды – ребят, спасибо!

«Родина, еду я на родину, пусть кричат уродина, а она нам нравиться, хоть и не красавица, к сволочи доверчива, ну а к нам траля-ля-ля …. !» - наверное точнее слов не подобрать. Именно такие ассоциации вызвала поездка на финал Чемпионата России по ралли. 

Честно говоря в Великие Луки я ехать не планировал, но друзья из Ред Вингса сделали предложении от которого я отказаться не смог. Новая трасса, новый для меня автомобиль, хорошая компания, а что ещё нужно?

Не возвращаясь в Москву после гонки в Эстонии, я сразу из Питера, вместе с партнёром по команде, Сергеем Бакулиным отправился в Великие Луки.

О, это был сюрприз, мест не было и нам пришлось ночевать на базе «отдыха».

Барак, который забыли протопить, состоял из двух стен, те, что рухнули, достроили из пеноблоков. Бельё, похоже, не меняли со времён пионерского лагеря, с тех же времён не спускали воду в клозете, и всё это было в 55 км от штаба, ближе жилья не было. Ну правильно, а кого должны волновать проблемы участников, есть же дороги, достаточно.

На следующий день удалось добыть номер в гостинице ещё на 25 км дальше, но там хотя бы можно было жить, правда нельзя было есть. Еда это просто полный привет, чай невозможно пить – вода тухлая. Приходилось ездить есть в Великие Луки, 75 км туда и обратно. Вот заняться то нечем, после ознакомления, 150 км накатать, вместо того, что бы отдохнуть и стенограммой заняться. Стенограмма, правда, была не сложной - да гонка, в отличие от Пскова стала трёхмерной, но всё такой же прямой. И если бы не дождь, интрига бы умерла.

Дороги на новой трассе не плотные и песчаные. Ещё на ознакомлении некоторые места стали не проездными на моноприводных машинах. Глядя на это, попросил механиков поднять Саксик, как можно выше. Сам по себе Ситроен оказался машиной весьма дружелюбной, что позволило вывернуть его наизнанку и заставить ехать достаточно быстро.

Расклад в А6 перед стартом был весьма интересным, решалось очень много принципиальных вопросов. Например, Игорь Даутов, мог стать чемпионом только в случае победы, при условии, что Аркадий Богомолов не поднимется выше пятого места. Сергей Бакулин сможет стать бронзовым призёром в случае второго призового места, при условии, что Юрий Кирилов не поднимется выше шестого места. В помощь Игорю Ред Вингс подтянул Сергея Нарышкина на Ситроен Саксо кит-кар, и меня на обычном Саксике.

Итак считаем – Даутов, Бакулин, Я и Нарышкин, Богомолов и Кирилов – такой расклад полностью устраивал и нас и Ред Вингс. Понеслась.

После первой секции, вдруг, откуда не возьмись, на первое место вышел Дмитрий Воронов, достаточно быстрый, но нерегулярный пилот из Питера. Он то и смешал все карты.

Теперь Игорю Даутову нужно было бороться с Вороновым, а езда у Игоря скажем прямо, не шла. Я его понимаю, на кону чемпионский титул, есть с чего понервничать. И начались ошибки, помарки тут и там. А на пятом СУ его Ситроен С2 R2 безвольно повис на не проездном ретардере,  доп то потом сняли, а вот осадочек остался. Нервы понимаешь.

Первый день был сухой, но всё же преимущество получили пилоты выступающие на шинах КХ, Воронов ехал на них с самого первого СУ, затем на них перешли Бакулин и Нарышкин. К концу дня пару лучших допов имел в своём активе и я, и Бакулин выиграл заключительный, что позволило приблизиться к Воронову на расстоянии атаки.

Порядок старта на второй день был таким – Воронов, в 13 сек. от него Нарышкин, ещё 1.5 сек. мы, далее в 0.7 сек. Бакулин, но он получил пенализацию и отстал на 11 сек, а замкнул пятёрку Даутов.

Во второй день начался дождь и все погнали на КХ, в равных условиях.

В связи с положением Игоря, мне был дан полный карт-бланш - на финише разберёмся. Решающий день состоял из двух одинаковых секций по четыре СУ. Первый 4 км, далее 8, потом 10 и на остаток 24 км.

По покрытию выглядело так – первый полный отстой, затем отстой, на третьем можно ехать пол допа, и в конце гоним, как в последний раз по отличной дороге в отличном состоянии. Изюминку добавляла игра в «отгадай где ретардер». Мало того, что часть отменили на ознакомлении, а часть было невозможно найти, так их ещё и отменяли прям по ходу гонки. А с учётом, того, что почти ни один не стоял в зоне прямой видимости хотя бы 200 метров, это было забавно.

Представьте кусок трассы –

150 Лв 1.5,

50 ретардер Пр 5 х Лв 5,

50 горка прямо,

20 Лв 2 через горку.

Поход к первому Лв 1.5 уже за 150 км/ч, только и успеваешь, ещё до него начать торможение, свалиться в ретардер, и потом  выехать из него со скоростью 20 км/ч.

Но ретардер убрали, и тормозить не нужно, а лишь разгоняться. Горка прямо превратилась в трамплин прямо, за которым через 20 метров Лв 2, но уже с таким разгрузом, что я ели смог удержаться на дороге. И ход уже 170 км/ч. Вот это по нашему, по русскому.

Благодаря шинам КХ  я быстро решил все вопросы и выбрался на первое место. Отдельно мне удался 24 километровый доп, на нём мы даже Серёге Нарышкину, на мощном кит-каре умудрились привезти 32 сек. В последствии именно на него я и сделал ставку, на втором прохождении.

Серёге Бакулину не повезло, ехал он быстро, но на его машине начались проблемы с рулевой рейкой, усилитель руля периодически клинело, и парни попадали в весьма неожиданные ситуации.

На первом прохождении длинного допа, почти на финише в длинном крутом повороте заклинело усилитель,  в момент, когда нужно было распускать руль. Ну, что тут сделать - правильно синхронно закричать – Аааааа!!!!! – и рухнуть пыром внутрь поворота.

Потом была куча незадач на финише СУ, после того, как  Сергей и Виктор всё же выбрались из кювета и финишировали, им не ставили время и не отдавали карту, из этого они имели опоздание на КВ более допустимого по секции. Заявление, выезд на последнюю секцию, периодически клинящий руль и лопнувшая система выпуска, пропускающая угарный газ в салон, всё это Сергей победил, он добрался до финиша, но результат неутешительный. О призовом месте говорить уже не приходилось. Хотя своего оппонента, с которым он так сказать «бился» за медаль, он на последней секции на каждом допе догонял на минуту, обгонял и в прямом смысле бился с ним. Ибо Юрий Кирилов, не понятно с какого перепуга, не уступал дорогу экипажу, который вёз ему минуту с допа.

Ну а у нас всё шло своим чередом. На сервисе перед последней секцией, мы с Алексеем Аксаковым по братски поделили КХ,  сняли два колеса у меня и поставили ему на перед, как и мне, и он решил свои вопросы в N2, выиграв у Игнатова. И оставшись на двух КХ, мы начали сливать Воронову, причём сильно, на первом СУ, с 4 км – 12 сек, затем с 8 км ещё около 10 сек. По сумме он выигрывал у нас, уже 2 сек. Наступал момент истины. Оставалось полтора хороших допа. Важно было проиграть, в сумме, перед финальным СУ не более 15 сек, их бы я по любому выгрыз на 24 км. И вот после финиша третьего допа мы видим, что проиграли всего 6 сек, итого 8. Дело сделано. На заключительный доп мы стартовали в отличном настроении, похоже за нас болели все. Местами я думал, что мотор Саксика лопнет от напряжения, но это уже мало интересовало, для меня было важным выиграть эту гонку по времени, а сам результат мало был интересен, я на него и не рассчитывал.

На финише последнего СУ нас с Димой уже ждали и поздравляли коллеги по цеху – Сергей Нарышкин и Антон Тростин. Парни спасибо, с вами приятно было гонять и работать – здорово!

Так, как Игорь Даутов не смог опередить Воронова, то мою позицию менять не стали, тем самым сделали мне приятный подарок.

В заключение: неурядицы на награждении, разбавил местный бард, который поразил своей музыкой зал, сорвал море аплодисментов и заткнул все организационные бреши. Спасибо ему, оставил приятное впечатление о Великих Луках.

По итогам сезона, в А6 выиграл Аркадий Богомолов, второй призёр – Игорь Даутов, третьий Юрий Кирилов, чётвёртым стали мы с Димой Закиевым, и пятым Сергей Бакулин из 22 пилотов..

Команда по итогам года заняла 7-ое место из 17 команд.

А мне удалось прорваться на 20-е место в абсолюте из 108 экипажей.

Вот такими, у меня, сложились три старта в России.

Спасибо за организацию моего выезда на финал Чемпионата России команде Ред Вингс.

Отдельное спасибо всем механикам, и всему дружному коллективу команды Ред Вингс – парни с вами реально классно!

По итогам сезона выражаю благодарность компаниям Ликви Моли и АвтоСпортТюнинг,

а так же фирмам U-Power, ВСМПО, СТИ, Сильвер-спорт (представители EBC Brakes).

После многочисленных рассказов моих друзей, я всё таки решился на поездку в Эстонию.

Для пробы сил был выбран заключительный этап чемпионата Эстонии на острове Сааремаа.

Мы долго готовились к сложностям, которые сами себе придумывали.

А как же визы, таможня, где жить, как общаться, в конце концов, как там относятся к русским? Ведь межнациональная борьба разжигается с экранов телевизоров неустанно.

Да забудьте про это, всё это выдуманные нами или для нас сложности. Видимо так проще жить, в неведении.

Визы на год, по приглашению – велком, вы же к нам едите на соревнования. Мы рады вас видеть. С таможней проблемы только у нас, правда справедливости ради, только на выезде, очень долго, очередь часов на пять, и к спортсменам всё таки относятся положительно, не особо взрывая мозг. С жильём, в городе, население которого во время соревнований вырастает в N-ое количество раз тоже проблем нет, даже если бронируешь всего за две недели. Ну а уж про радушие приёма говорить вообще нечего. И русский у них кстати второй язык. Мне ещё понятно, почему наш экипаж, и все остальные российские объявляли на русском, и на русском же брали интервью, но когда литовские экипажи объявляли на русском, тут уже закрались подозрения.

Нет, никаких сомнений более нет. Братья из бывших республик не понимают друг друга, и просто между собой общаются на обычном русском. На нём же свободно говорят все за исключением небольшого процента,  кроме тех кто учился последние десять лет в чисто эстонских школах. Но сами же родители нового поколения просили о введении, в обязательном порядке, изучение русского языка в школах. Наверно дела всё же обстоят не совсем так, как нам это преподносят. Но это вопросы политические и сейчас не о них.

А мы разберёмся в особенностях национального эстонского ралли.

Во вторник, без единой заминки, очень чётко, для всех желающих, за абсолютно гуманную сумму (так бывает только в Гуково), были проведены тесты. Прошли они не безрезультатно. И именно, как тесты, а не сравнение скоростных хар-к соседних болидов.

На двух машинах нашей компании вылезли мелкие,но противные неполадки. Благодаря тестам их успешно устранили. Хочется сказать большое спасибо слаженному коллективу механиков технотрейда.

Далее можно написать о том, как должно быть, но расписывать особо нечего – просто административка 45 сек., тех ком – 2 мин, видимо у них просто нет столько времени, как на этапе Чемпионата России, ведь экипажей то 156.

Отдельное спасибо Прииту Пало, секретарю Эстонской Федерации Автоспорта, который в свой выходной, в воскресенье  нашёл время и решил мои вопросы с лицензией, и к гонке она у меня была. В РАФе мне ещё в четверг объяснили, что шансов у меня нет – сегодня рабочий день до 17.00, завтра не работают, далее два выходных, ну и т.д. Ну и на кой мне такая федерация?

Ознакомление проходило весьма непринужденно, начало в среду  !!! в 16.00, до 21.00, закончили в среду мы уже в 19.00, никуда не торопясь. В четверг всё проходило с утра и тоже без всякого цейтнота. Байки о жёстких ограничениях ПДД на ознакомлении слегка преувеличены – во первых, что бы превысить скорость ПДД ознакомления нужно ехать действительно быстро,  80-ти км/ч на их трассах за глаза. Да и полиция весьма лояльна, было у меня нарушение в населённом пункте, под знак 50, мы проехали 62 км/ч – для них это оказалось непринципиальным нарушением. И хотя нам сделали соответствующую запись в карту ознакомления и в судейский протокол, положенные за такое нарушение 2500 р, с нас никто не взыскал, хотя я был полностью с ним согласен. Ведь у них. что бы не увидеть специальный знак ограничения или ретадер нужно быть воистину слепым!

Ретардеры стояли в полном своём размере, сразу скрученные в натуральную величину, так, что бы было понятно, как быстро их можно проехать, и каковы они на прочность (каюсь, на Форде пробовал, но нежно). И ведь никто за четыре дня их не разобрал и не растащил, и стояли они все в зоне прямой видимости не менее 400 метров. Вот оказывается, как бывает!

В Эстонии ралли это праздник и посему на старте нас ждал шок. Тысячи фанатов с интересом ходили в предстартовой зоне и изучали автомобили и участников. А про то, что творилось на допах, даже не знаю, что сказать, только в старых роликах на U-Tube видел, как едут в живом коридоре, а при прыжке с трамплина в ночном лесу погружаешься в световую ванну. Очень классно!

Теперь перейдём к борьбе, к основному так сказать, состязательному процессу. Вот тут то я и прозрел. Во первых гонят они на всём, что под руку попалось, марок и моделей автомобилей не счесть. Количество ВАЗовской техники впечатлило, и это не какие то там задушенные требованиями гр.Р тазы. Это вылизанные пластмассовые восьмёрки на секвенталках, тормозах, подвесках и т.д. Классика? Пожалуйста. Москвич? Разве такие машины ещё есть? – Будьте добры.

Все ранние наставления господина Жидкова я воспринял с должным уважением, но всё же хотел, как то абстрагироваться от того, что мне совсем не медленному пилоту в России, на кит-каре,  напихают по полной на карбюраторной восьмёрке. Некий мужчина, похожий на Бибендума, валко подошёл и с искренним восхищением от кит-кара сообщил: - О. будет борьба, отлично! – потирал он руки. Я косо посмотрел, а про себя подумал, - тоже мне боец.

О как, я потом об этом пожалел. Это был мистер Рейнтам. Именно за ним мы стартовали на первой секции, и именно он нам на своей восьмёрки сразу объяснил, кто в доме хозяин.

Не поверите,  это было восхитительно.

На Сааремаа я стартовал с Мишей Соскиным, он уже имел опыт выступления в Эстонии, и во много помог мне. Скатались мы быстро, буквально за два СУ, и мне показалось, что я проехал самый быстрый доп в своей жизни. Но то ли показалось. То я чего то не понял. На этом самом допе мы показали лишь 6-ое время в классе, и 41-ое в абсолюте. Нет, это и правда феноменально – они психи.

Как сейчас помню, ну не сложилось – в трансмиссию не попал, в колёса, просто, что то не так, но это не повод, что бы проваливаться в канале ниже плинтуса. А что мы имеем здесь? А здесь мелочей нет, здесь мотивации другие. Как вы думаете, кто-либо из этих 20-ти отморозков в  классе, выстраивает тактическую борьбу?  А зачем, какой смысл, пока вы будете заниматься тактикой, вам привезут столько, что циферблата не хватит. Ведь там нет шансов завоевать титул, а потому никто ради медали на гонки не ездит, все приезжают мочить, как в последний раз. Для себя, для удовольствия. Чувствуете разницу в мотивациях? Вот и я почувствовал.

В первый день трасса была влажной и помня о заветах наставника, я отпустил. Чуть-чуть. Этого чуть-чуть хватило, что бы рухнуть на последние места в классе, и далеко в абсолюте. Просто, когда скользко у нас отпускают все, а у них никто. Тоже весьма ощутимая разница.

Сделав анализ, полные сил, во второй день мы готовы были дать отпор. Но Сааремаа сыграла с нами злую шутку. Это же остров. Выехав в приличный дождь из ЗП, проехав в сервисный парк 25 км, мы так и были под сильным дождём. При этом подъезд к сервису был через поле, через жижу. Ну всё время КХ (специальных грязевых шин) пришло. Отсутствие КХа на всех Эстонских машинах мы гордо списали на то, что у них его просто нет. А зря. Они то точно знали, что остров продувается всеми ветрами и погода на нём очень изменчива. Нет, конечно солнце не вышло и финики не расцвели. Но вдоль побережья дождя не было, а ветер высушил трассу в считанные минуты. И покрытие превратилось в бетон. Что бы это понять, нужно там гонять.

Ещё на ознакомлении меня поразили некоторые вещи, но я не сильно придал им значение. Едите по дороге, слышите, как урчит мотор и шелестят шины. Вдруг шелест шин исчезает или становиться тише, и пропадает разметка. Нет, я не поверил, вышел и стал ковырять этот грунт, да-да именно грунт. Асфальт закончился, и это гладкий, как полированная доска грунт. Очень плотный с невероятным коэффициентом сцепления, но всё же грунт. Как им это удаётся, ума не приложу.

И вот мы на КХах оказываемся на таком вот грунте – моя плакала. Ну какой мог быть результат? И хотя в сравнении с нашим чемпионатом, мне показалось, что мы не так много проиграли, таблица на финише СУ объяснила мне всё – мелочей здесь не бывает. 10 км – 40 сек. Я в шоке.

На третьей секции, после сервиса мы были уже на мишелине, и был мой лучший доп, но это ровным счётом уже ничего не решало. И я просто получал удовольствие. Другого и не нужно, ведь Сааремаа потрясающая гонка, на фантастических дорогах. Чего же более желать!

Благодарю всех друзей и партнёров команды за помощь в организации моего выступления в Эстонии.

Отдельное спасибо компании Ликви-Моли, компании АвтоСпортТюнинг,

фирмам U-Power, ВСМПО и СильверСпорт.

Началось наше  путешествие воскресным ранним утром. Погрузив весь скарб (причем в огромном количестве) в Ивеку, поспав перед этим всего пару часов, мы тронулись в Санкт-Петербург. Стоит заметить, что дорожники удивили и как оказалось, Ленинградку ускоренными темпами приводят в человеческий вид. Неужели в этой стране хоть что-то будет меняться в лучшую строну? В общем, доехали без приключений, переночевали у нашего друга Бакулина и утром следующего дня с командой Сергея Жидкова мы тронулись в Эстонию, на о.Сааремаа.

Границу с Эстонией пересекли достаточно быстро и без проблем, правда, Леше пришлось понервничать и вешать лапшу на уши таможеннику по поводу гоночного топлива. Эстонская таможня была к нам толерантна и пустила на свою землю.

Для меня самая засада была в том, что после переезда из Москвы в Питер, потом из Питера до Нарвы, надо было еще ехать по Эстонии часов пять. За эти пять часов мы успели насладиться красотами Эстонии, параллельно замочив косулю. Эстония- страна не пуганых обезьян, живность просто бросается под колеса, и спасти несчастное животное не было никаких шансов. За ее гибель нам пришлось заплатить помятой мордой Ивеки и сломанной решеткой радиатора. Могу заверить защитников животных, что на шашлык мы ее не съели и на мясо-завод не отвезли! Просто бросили.

Наконец то, с больными спинами, гудящей головой и отсиженными попами мы заехали на паром. Ну паром как паром, трехэтажный, кормят на нем нормально, плывет быстро, через полчаса нас выгрузили уже на острове. Еще минут через час мы уже заселились в местную эстонскую гостиницу.

Гостиница оказалась частным домом, где на первом этаже сдаются комнаты, а на втором живут сами хозяева. Могу заметить, что этот отель даст еще фору турецким 5-ти звездам. Все очень чисто, красиво, удобно, комнаты большие, с отдельным входом с улицы. Холл большой, камин, кресла, свечи. Завтраки качественные, хозяева радушные. И всё стоит какие то копейки, чуть ли не по 150 евро с носа за неделю. Будете в Кураасаре,  отель Хелена Вилла- не пожалеете.

Сам  остров очень симпатичный. Кристально чистый воздух, даже казалось, что он вот-вот начнет звенеть, старая архитектура, маленькие домики.

Там есть что посмотреть. Очень хороша старая крепость, по которой можно гулять несколько часов, можно съездить посмотреть эстонские мельницы, метеоритный кратер.

Скучно там точно не будет. Ну и шоппинг, конечно же. В магазинах одежда достаточно дешевая, но выбор не очень большой. Хотя, кто ищет- тот всегда найдет! На рынке продаются овечьи шкуры отличного качества, и одежда из грубой шерсти.

Отдельно стоит написать об эстонском общепите. Я, как бывший сотрудник ресторанного бизнеса и просто любитель вкусно поесть, могу с полной ответственностью заявить, что в Москве ТАК не кормят и никогда не будут. Особенности местного менталитета. В ресторанах на тебе не экономят. Вся еда во всех без исключения кабаках отменного качества и не реально вкусная! А порции такие огромные, что надо брать либо суп, либо салат, либо горячее. Всё съесть невозможно. Если заказывали много, то приходилось съедать всё, т.к. оторваться,  и оставить хоть кусочек было невозможно! Благодаря этому, все дни в Эстонии мы чувствовали себя беременными удавами! Очень милое ощущение, кстати. Цены примерно на 30% дешевле московских. Но до качества Москве не дотянуться.

А теперь немножко про саму гонку. Ребята уже написали, что всё сделано для спортсменов. На самом ралли было очень много болельщиков. Зрители, как правило, были сильно пьяны. На самых интересных участках болельщики стояли в три-четыре ряда, в России такого не бывает. Гонщики летят как угорелые, с такой скоростью, что все наши спортсмены на их фоне выглядят медленными черепахами (не в обиду сказано, но это факт).

Мне, как болельщику, было даже страшно стоять рядом с трассой, всё время было такое впечатление, что на такой бешеной скорости всё может случиться. Поэтому на второй день я решила не пугаться сумасшедших раллистов и осталась в городе.

Отгоняв гонку, едем в Россию.

Застряли на таможне на 5 часов. С 22.00-3.00. Это ад. Эстонская сторона пропускает очень быстро, российская же делает всё возможное, чтобы всем было плохо. Никак не могу понять что за люди такие, почему в России всё делается против людей? Какой то бесконечный комплекс маленького чиновничка.  В конце концов, на Родину мы приехали.

Через два дня двинули из Питера в Великие Луки. Про эту какашку даже писать ничего не хочется.  Когда нас поселили за 850 руб. в барак с грязными стенами, без отопления, с загаженным клозетом и облеванными матрасами (извините, но так всё и было), то у меня потекли слезы. Слава Богу, что на следующий день Леша нашел нормальную гостиницу, и мы переехали из этого кошмара. Питание в Луках и в Невеле- тест на выживание. Если не сильно отравился, то тебе крупно повезло, про вкусовые качества можно промолчать. За те дни мы ни разу вкусно не поели. Самая дорогая колбаса в магазине напоминает паштет перемешанный с туалетной бумагой. Кока-кола настолько отвратительна, что пить нельзя, сделана в Нижнем Новгороде из какой то тухлой воды. Насколько всё качественно в Эстонии, настолько всё наоборот в России. Очень мы себя не любим. Для себя решила, что только по большому принуждению я еще раз поеду куда-нибудь за пределы Москвы. Не могу и не хочу на весь этот ужас смотреть и быть в нем.

Закончу про Великие Луки на положительной ноте! Ребята откатались как настоящие перцы! Болельщики хорошо жарили шашлыки! Да и вообще наши спортсмены очень классные ребята!

После ралли поехали в Питер, потом из Питера в Москву. И вот спустя больше двух недель и намотав тысячи километров,  мы оказали в своей родной квартирке!!! После длительных активных путешествий начинаешь еще больше любить и ценить свой дом. Лучше него нет места на свете!

                                                                                                                                        Вершинина  Светлана.