Автоспорт

После первого этапа в г. Чусовой, на ралли Ермак, Сергею и Виктору нужно, как можно больше оказывать сопротивление Иреку Даутову, ведь уже сейчас понятно, что они будут идти к окончанию сезона колесо в колесо.

Да, сейчас Ирек чуточку сильнее, но это лишь временное преимущество. Именно здесь, на гонке отлично знакомой командам Red Wings и AST-Liqui Moly Rally Team, за которые выступают Даутов и Бакулин, важно было сравнить чистую скорость обоих пилотов.

Здесь не было чистого преимущества ни у одного из пилотов.

К нашему небольшому огорчению, для нас гонка прошла с рядом технических проблем, и чистого результата мы получить не смогли.

Сразу после старта, в первый день, который начинался с ночных спецучастков, на машине Сергея начались проблемы по системе управления впрыском топлива. И в итоге из-за пропусков зажигания, спёкся нейтрализатор, заткнув выпускную трубу. Автомобиль встал на втором допе, не доехав до финиша ста метров. Конечно гонка для нас была уже проиграна, но в масштабах чемпионата это не столь значительная потеря.

Важно было, имея штраф в пять минут и стартуя на следующий день шестыми в своём классе по суппер-ралли, подняться, как можно выше и привезти, как можно больше очков. Ясно, что отыграть столь большой провал почти не возможно, и Сергей с Виктором занимались больше тестовой работой, нежели сокращением отставания. Были опробованы различные марки и типы шин, пройдено более ста км тестов в боевом режиме, внесены некоторые поправки в стенограмму.

Всё это происходило, как бы за кадром, но на тот момент являлось основной задачей. Помимо схода по технической причине, экипаж красно-синего кит-кара всю гонку преследовала другая неприятность, барахлил гидроусилитель руля. Ох и намучался Сергей с рулением, в таком положении трудно претендовать на максимальный результат, и по сему сейчас наши оценки могут быть необъективными, тем более мы не знаем, были ли проблемы у пилота Red Wings. Но всё же задатки для первых побед уже есть.

Сергей не так много проиграл Иреку, если откинуть штраф в пять минут, и уж совсем радует факт того, что Сергей и Виктор выиграли свой первый спецучастк в гонках чемпионата России. Это очень здорово.

Сейчас нам нужно ещё много работать, для получения стабильности и высоких результатов. Бакулин безусловно быстр, но ралли не кольцо, здесь к техники вождения нужно прибавить ещё много составляющих. Думаю нам по силам. 

В любом случае старания Сергея вылились во второе место в классе А6 на ралли Пенно, и это при старте по супер-ралли.

Сухой остаток заключается в двух подиумах в подряд, это два вторых места. Сейчас Ирек и Сергей уже оторвались от остальных пилотов в А6, и видимо они будут оспаривать чемпионство.

Так же могу сказать лично спасибо Серёге, за положенные очки в командную копилку. Это важно, тем более, что пока я пропускаю этап за этапом.

Очень порадовала группа поддержки, ребята хранят верность всему нашему коллективу, и делят с нами все радости и невзгоды – спасибо вам!

Я очень надеюсь, что Сергей в этом году не только не хуже выступит, чем я в прошлом году, но и возможно опередит меня, а вместе мы ещё и сильно поборимся в командном зачёте.

На первом этапе Чемпионата России команду AST-Liqui Moly Rally Team представлял один экипаж, Сергей Бакулин - Виктор Максимов.

У Сергея в этом году полная программа выступлений. Задача у ребят была с одной стороны простая, нужен был финиш, всё равно были бы в призах, и получили бы хорошие очки, в А6 собралось всего три экипажа, а с другой стороны сложная, нужно было померятся силами с главным соперником, на весь сезон, с Иреком Даутовым, при этом обязательно привизти финиш и очки.

В связи с этим была выбрана выжидательная тактика, в первый день нужно было ехать комфортно в своём ритме, разбираясь с настройками автомобиля.

И это у парней получилось отлично. По итогам первого дня, они закрепились на 12-ой позиции в абсолюте и 2-ой в классе.

По ходу первого дня Сергей сетовал на некоторые технические проблемы и на неудачные настройки шасси.  Но имея запас от третьего экипажа в А6 семь минут, была выбрана агрессивная стратегия на финальный день гонки.

На первых двух допах, включая знаменитый 27-ми километровый СУ "Такман", выложиться на 102% , оказать максимальное давление на лидера в классе, и посмотреть, на что способны сами, по полной программе.

В случае неудачи, запас был, а в случае успеха развить его на тех же двух СУ на следующей секции, так как они повторялись.

На вечернем и утренем сервисе были произведены дополнительные работы по настройке автомобиля, и Серегей должен был почувствовать себя более уверено.

Все были в ожидании, ибо именно на первых СУ второго дня должна была наступить развязка.  Сергей и Виктор выполнили установку, они начали атаковать, и не прекратили попытки да же после вылета с трассы. Да, конечно, уже после первого вылета всё было решено, но ребята пристреливались, и граммотно распоряжались своими возможностями по настройке машины и тестовой работе. Меняя регулировки амортизаторов, почти после каждого СУ, меняя тип колёс и решая неглобальные технические проблемы с автомобилем парни мочили, что есть силы.

Сначала первый вылет на СУ "Комгэс-1", далее, сразу же на СУ "Такман-1", после парная гонка, сервис, смена настроек шасси, и снова вылет на СУ"Такман-2".  Это уже настараживало, но как позже выяснилось, первый вылет был в пылу борьбы, второй так же, ибо нельзя было упускать возможность пристрелки к лидеру, а вот третий это уже накопленая моральная и физическая усталость, и ошибка работы экипажа.

Да, гонка была просто преисполнена событиями. Как смеялись потом ребята: - Мы могли бы мастерами спорта стать по выкапыванию машин, за эту гонку.

Но одно я могу сказать точно, коли сход был бы, это конечно огорчило, но коли сдались бы заранее, позору команды не было бы предела.

Так, что искрене поздравляю, Сергей и Виктора со вторым местом в классе А6, и команду с шестым, после первого этапа.

Фактически это уже сложившийся коллектив, но изрядно усиленный, к тому же получивший дополнительную финансовую и техническую поддержку.

В 2008 году, за команду будут выступать два основных экипажа: Сергей Бакулин - Виктор Максимов и Алексей Ковальчук - Дмитрий Закиев.

Вполне возможно, что по ходу сезона команда будет усилена и другими экипажами.

Автомобили для выступлений будут использованы те же, тольяттинские кит-кары ВАЗ 21124, подготовленные по требованиям гр.А6. Но кое-какие изменения всё же будут.

С летней части сезона на машинах будет стоять новая подвеска голландской фирмы AST, специально разработанная под автомобили команды.

Уже сейчас все члены команды экипированы по последним требованиям, вступающим в силу только с 2009 года. Этим занималась питерская компания АвтоСпортТюнинг, официальный представитель Спарко и МОМО в России. Компания АвтоСпортТюнинг предоставила самые новые комбинезоны, шлема, сиденья, ремни и другие позиции экипировки, включая системы Ханс, заключив контракт с командой на два сезона.

Полную информацию о нашем новом партнёре можно узнать на их сайте: www.autosporttuning.ru

Компания Ликви Моли, как и во всех прошлых сезонах, будет поддерживать команду финансово и технически, полностью обеспечивая команду маслами, присадками и автокосметикой. А вот с ассортиментом можно ознакомиться здесь www.liquimoly.ru

Моторы будет готовить известная тольяттинская фирма СТИ. На сезон запланировано не менее четырёх моторов на два экипажа.

Фирма Сильверспорт, представитель английского производителя тормозных систем обеспечит команду на весь сезон тормозными колодками различных составов и тормозными дисками.

Московская компания U-Power окажет техническую и финансовую поддержку. Автомобили оборудованы спортивными версиями выпускных систем, а в сезоне 2008 года, ещё и будут соответствовать строгим экологическим нормам, предъявлемым к междуародному классу А6.

В планах команды – участие одного из пилотов, Сергея Бакулина, во всех этапах Чемпионата России, а другого, Алексея Ковальчука, минимум в четырёх, максимум в семи, для получения шансов на получение чемпионства одного из пилотов.

В задачи пилотов команды в сезоне 2008 входит попадание в тройку призёров командного зачёта по итогам года.

Вполне возможно, что будет несколько стартов в Кубке России и в клубных этапах, а так же старт в Эстонии.

Но прошло немного времени, страсти улеглись, и сейчас взвешено оценивая ситуацию, могу сказать, что итогами гоночного сезона я доволен.

Всё что требовалось, от меня и моей команды, мы сделали на 102%. Формально, если брать в зачёт всю сумму очков за сезон, то мы бы выиграли сезон с перевесом в одно очко. Но спорт не терпит формальностей и в реалии Сергей Нарышкин, выиграл чемпионат по шести лучшим результатам, что лишило нас победы с разницей в три очка. В этом сезоне из девяти этапов чемпионата в зачёт шли шесть лучших результатов, вот такая вот математика.

Но я хочу разобрать более весомые факторы, влияющие на результат, нежели систему начисления очков, ведь в этом смысле мы были в равных условиях.

Автомобили - тут мы явном преимуществе, ведь, хотя Citroen С2 и ВАЗ 21124 близки по мощности (в районе 185-190 л.с.), уровень подготовки у них разный, и самая большая разница в шасси. У моего кит-кара фактически нет ограничений и это моноприводный wrc, тогда как в автомобиле подготовленном по гр.А особо с этим пунктом не разгуляешься. Во всех остальных вопросах наши машины примерно равны – вес, тормоза, трансмиссии, плюс минус одинаковы.

Приоритет – я думаю, что этот пункт дал Сергею большую фору, чем всё остальное вместе взятое. Дело в том, что Сергей Нарышкин, будучи чемпионом прошлого года, стартовал, как гонщик листа приоритета РАФ не ниже первой десятки, а это, с учётом нынешнего наполнения гр.N4 (до 40-ка автомобилей), на неплотных покрытиях, в первый день гонки, стабильно давало ему выигрыш. И наше противостояние превращалось в догонялки. Сергей выигрывает первый день, пока едет по чистым траекториям, без камней и без колеи. По правилам ралли, на второй день гонки пилоты стартуют, согласно показанным результатам в первый день. И тут, когда нас уже не разделяют, три-четыре десятка полноприводной техники, которая просто уничтожает дорогу после себя, я всегда старался быть чуточку быстрее.

Бюджет – с этой статьёй успеха, в моём случае всё вообще очень печально. Не стоит просто образно говорить, о том, что он больше или меньше, это не скажет ни о чём. Просто приведу немного фактов. В этом сезоне наш бюджет не позволял стартовать на новых шинах, благо есть команды, которые помогали нам, и предлагали, б\у, но в хорошем состоянии. Весь сезон, опять же из-за отсутствия нормального бюджета, нашу машину обслуживал один механик, против чемпионской Ред-Вингс.

Работа – не малый психологический и физический фактор. Одно дело, когда, гонки для тебя работа, и ты не загружен проблемами перед стартом, задача только гнать. А другое дело, когда спорт для тебя сплошная расходная статья, и никто, кроме тебя самого не заинтересован в твоих выступлениях. Можно сказать, что это для меня хобби, но неверно, потому, как времени занимает гораздо больше, чем хобби, и статья расходов номер один. А вот дохода не приносит никакого. Очень сложно ехать быстро и безошибочно, при отсутствии регулярных тестов и занятий по физподготовке. А где всё это взять, если спорт не стал для меня работой?

В итоге, второе место при таких условиях более, чем приятно. Хотя, цель одна – победа!

Я думаю, что мы можем выиграть чемпионат, и попасть в тройку командного зачёта по итогам сезона, нам это по силам. При наличии полноценного финансирования на сезон, всё именно так и будет.

Ведь в этом году мы отметились победами в Карелии и Гуково, победой в командном зачёте на этапе чемпионата. Провели несколько очень красивых и результативных гонок, в Чусовом, зимой в Карелии и в Новороссийске.

И всё же, со званием Чемпона России 2007 года, хочу поздравить, своего лучшего соперника и друга, Сергея Нарышкина. Сергей – браво!

А в заключении сезона, я хочу выразить свою признательность и благодарность всем, кто с нами работал, нам помогал и поддерживал.

  Огромное человеческое спасибо:

- Дмитрию Закиеву, моему штурману, теперь уже мастеру спорта.

- Сергею Шлеппу, механику, который один десятерых стоит.

- Валерию Закиеву, руководителю ф. СТИ, за техподдержку и обеспечение моторами.

- Евгению Понятенко, инженеру по амортизаторам.

- Алексею Андрееву, за помощь, и отдельно за быстрое обеспечение импортными комплектующими.

- Вадиму Фофлину, другу и штурману на этапах кубка России.

- Олегу, Дмитрию, Юле и Игорю, сотрудникам  КМС, за их работу и мучения, на протяжении сезона.

Отдельно хочу выразить благодарность компаниям Liqui Moly и U-Power, выступившими в сезоне 2007 года, спонсорами команды, а ВСМПО и EBC Brakes, как технических партнёров.

Эльдару Вахитову, руководителю рекламного отдела Ликви Моли, и Ярославу Шевченко, директору U-Power, моё персональное спасибо!

Ну и конечно же, спасибо Фан-клубу КМС, спасибо вам ребята, за вашу горячую поддержку!

Искренне ваш,

Ковальчук Алексей.