Автоспорт

Очень приятно, что теперь в нашей команде есть настоящие, так сказать дипломированые специалисты. :)))

Звание мастера спорта присвоено, Дмитрию Закиеву,и собственно, мне.

Ну, что же, хоть и позновато, ибо первый раз этот норматив мною был выполнен ещё в 2004 году, но всё равно приятно.

.

Для нас это очень значимая победа, во первых Сергей друг нашей команды, мой наставник и тест пилот, во вторых Сергей Жидков первый победитель ралли Сааремаа, из российских гонщиков, и в третьих Сергей выиграл столь серьёзную гонку на нашей подвеске - AST, которую мы совместно с ним и доводили.

Выступления Сергея складывались по разному, но его талант очевиден. И я искрене рад победе на Сааремма, это очень заслуженый результат для Жидкова, ему по силам, я в это верил.

Группа наших фанатов, на форуме, болела за Сергея сжимая кулаки. Мы два дня переживали в он-лайне, каждый из нас пережил трепет волнения и неописуемую радость победы. Красивейшей победы, на последнем СУ, на грани фола, поднявшись с третьего места на первое.

Я хотел написать статью, но прочитав рассказ Сергея о ралли Сааремаа, решил, что добавить мне больше не чего.

Прямая речь - Сергей Жидков:

Ралли «Сааремаа» - как это было.  День первый:  Старт. Сырая холодная погода. Идет мелкий, нудный, но непрекращающийся дождь. К моменту нашего старта уже стало совсем темно. Сразу всплыла первая проблема – напрочь запотела «люстра», т.е. остались практически без света. Мы быстрее поехали к старту СУ-1, там обернули «люстру» курткой моего штурмана (чёрного цвета) и включили её, в надежде что она нагреется и отпотеет. Это помогло, правда немного. СУ 1. Стартуем, в первой же луже вода заливает фары, они мгновенно запотевают и свет практически исчезает. Еду вслепую. Безумно скользко. Вдоль дороги валяются убравшиеся машины. Вдруг вижу навстречу мне бежит одетый в гоночный комбез человек и знаками показывает, что проезд закрыт, тут же вижу знак аварийной остановки. Место очень узкое и опасное, впереди Правый 4. Торможу и вижу за поворотом лежащий ровно поперёк дороги перевёрнутый «Лансер» - проезда нет. Останавливаюсь. Судорожно начинаю думать, что делать – то ли высылать штурмана навстречу другим участникам, что бы не получить в зад, то ли искать объезд. В этот момент вижу, как кто-то из зрителей показывает, что можно какими-то огородами объехать этот «Лансер». Рискую. Чуть не застряв в раскисшей от дождей земле выезжаю на дорогу. Доезжаю до финиша, смотрю результаты – проиграл БМВ 35 секунд (целая пропасть). Единственная надежда на то, что организаторы как-то учтут, что я (и не только я) вынужденно останавливался на ДОПе, тем более, что на финише судья интересовался этой проблемой. СУ 2. Дорога ровная , но скользкая настолько, что даже на прямиках машина норовит свалиться в канаву (прошедшие впереди машины сделали своё дело). Продолжает идти дождь. Света практически нет. Стараюсь не рисковать, т.к. понимаю – убраться – раз плюнуть. Надеюсь, что завтра «по светлому» удастся хоть что-то отыграть. Финиш. Проиграл БМВ ещё 20 секунд. В сумме – почти целая вечность. Начинаю сомневаться, что завтра удастся всё это отыграть. Едем на сервис. Узнаю, что на втором ДОПе убрался Рогов, прямо перед финишем. Чёрт, а ведь я ему говорил, чтобы был осторожнее. Обидно! Одеваем «слики» и едем на городской «СуперСпешиал». СУ 3. Короткий (всего 3,57 км), положенный прямо по узким улочкам Курессаре, но тем не менее сложный и опасный. Разнородный асфальт, а так же очень разная ширина улиц, делают его довольно серьёзным испытанием. За много лет там было разбито немало машин. Для меня здесь самое главное это стартовать с места. Дело в том, что из-за того, что на моём Гольфе на моторе стоит стандартный механический впрыск и зажигание с нерегулируемым углом опережения, характеристика мощности и момента очень узкие и находятся в высоком диапазоне оборотов. Поэтому при трогании с места мотор просто «проседает» и пока не выйдет в свой «рабочий» режим, машина разгоняется крайне вяло – хуже, чем стандартный ТАЗ. Этот ДОП с большим количеством узких и крутых поворотов для меня сущее мучение. Проигрываем ещё 2 секунды БМВисту. Снова сервис. Проблем с техникой нет, кроме время от времени проподающей зарядки генератора, которую так и не удалось победить. Вся надежда на то, что она совсем не пропадёт. Смена колёс и постановка в Закрытый парк.  Да-а-а!!! Результаты первого дня (а точнее ночи)  не утешительные – только 6-й в классе, про абсолют даже думать не хочется. Справедливости ради надо сказать, что при таком количестве и качестве участников, едущих на полном приводе, попасть в десятку и даже в двадцатку абсолюта на моноприводе (если только у тебя не настоящий «супер 1600») можно даже не мечтать. К тому же в моём классе едут две «Тойоты – Старлет», одна под управлением финна Кимо Ялава, а другая у эстонца Лембита Сое. Эти маленькие заднеприводные машинки весом менее 800 кг. с двухлитровыми моторами мощностью глубоко за 200 л.с. настолько серьёзное оружие, что спорить с ними просто невозможно (по крайней мере на моей технике). К тому же Кимо Ялава пользуется технической поддержкой «Тойота – Моторспорт» и этим всё сказано. Поэтому пока едут эти два «перца», первые два места просто не обсуждаются и остаётся надежда лишь на то, что в процессе борьбы между собой, кто нибудь из них сойдёт. К тому же есть ещё один очень сильный соперник – эстонец Маадис Мяги на БМВ-Компакт.У нас с ним старые счёты. За всё время выступления в Эстонии мы с ним попеременно выигрывали ДОПы, поэтому конечный результат предсказать просто невозможно. Да и помимо него есть ещё несколько «горячих Эстонских, Латышских и Литовских парней», которые не дают расслабиться ни на секунду. В общем – настоящая спортивная борьба. Безумно здорово!!!  После того, как поставили машину в З.П., мы со штурманом решили зайти в штаб ралли посмотреть результаты и пообщаться по поводу вынужденной остановки на СУ 1. В штабе было довольно людно. Оказывается, что кроме нас на этом ДОПе останавливалось довольно много народу. У некоторых даже были фото с этого места, а один экипаж притащил «он-борд», где был запечетлён процесс объезда огородами злощастного «Лансера». Я поговорил с директором гонки, который сказал, что в курсе этой проблемы и они собираются как-то её решать. К тому же выяснилось, что сошёл Кимо Ялава. Всё это вселяло некоторый оптимизм. С этими мыслями мы и отправились к себе в кемпинг, где после короткого ужина, быстро улеглись спать, ибо подъём предстоял ранний, а день сулил напряжённую борьбу.  День второй.  Подъём в 6:30. Быстрый завтрак и скорее к Закрытому парку. Посмотрели результаты. Мы только 6-е. Вот он, провальный первый день. При этом результаты СУ 1 оставлены без изменений – ну может быть ещё не успели скорректировать. Проанализировав, понял – бороться можно в лучшем случае за 4-е место, ну а если повезёт - то за третье. Ну и как всегда - надеяться на удачу. Выписываем всех своих конкурентов и их результаты – и к машине. Выезд из З.П., короткий сервис - и на трассу. Ночью дождь прекратился и поднялся ветер. Дороги быстро просыхали, превращаясь из скользких, как будто намыленных, в крепкие и абсолютно ровные. Покрытие было местами настолько крепким, что при торможении на нем оставались чёрные следы от резины и очень сильно напоминало бетон, хотя в лесу оставались мокрые места, где по прежнему было очень скользко. Всё это лишь добавляло гонке непредсказуемости. СУ 4. Если есть на свете идеальный ДОП, то это он самый и есть! Представьте себе абсолютно ровную дорогу, шириной 4 – 5 метров, имеющую полный набор (за исключением, может быть 5-рок ) поворотов, как по крутизне, так и по сложности прохождения. И идёт эта дорога вдоль морского побережья неописуемой красоты. Местность открытая, дорога просматривается хорошо – гони себе и гони! Правда есть там и очень коварные места, например: ……200 горка, 150 мост-очень узко в Левый 2,5 ….. или ……Правый 1.5, 100 Левый 1,5-2 на мост в Левый 2 ….. В первом случае, с большого хода влетаешь на мост, на котором так узко, что поставить машину в поворот, который идёт сразу же, как только кончаются хилые перила, практически невозможно. К тому же на выходе с обоих сторон лежат бетонные плиты солидного размера, одним своим видом отбивающие всякую охоту попробовать срезать поворот. Во втором случае, мост находится практически в середине поворота и требуется немало мастерства и смелости, чтобы всем ходом, веером пролететь прямо по мосту. Но, безусловно, в таких местах и заключается высший кайф гонок, когда ты понимаешь, что нужно сделать почти невозможное, чтобы пролететь здесь на предельной скорости и тогда может тебе повезёт и ты всё-таки выиграешь гонку. Стартуем. Стараюсь ехать максимально быстро, но тут же сталкиваюсь с проблемой читки штурманом стенограммы. Всё дело в том, что Серёга Герасименко в этом сезоне проехал в общей сложности 20 гонок с тремя разными водителями. У каждого водителя, естественно, своя стенограмма и свои требования к её зачитыванию. На «Саарему» он поехал сразу после «Новороссийска», где ехал с Громовым на Пежо, а до этого ехал с Шеметом «Санкт-Петербург» и, поэтому, в голове у него царил полный бардак. Приходится ехать много «на видимость», что не преминуло сказаться на результате. Ну ничего, дальше надеюсь будет лучше. СУ 5. Это очень интересный ДОП. В нём сочетаются несколько видов дорог, и широкие полевые и узкие лесные, но есть в нём и совершенно уникальный участок. Он проходит через хутор, который был построен, наверное в средние века, потому что дорога через него идёт в окружении каменных заборов высотой около 1 метра, сложенных из валунов, но ширина дороги составляет всего метра 2,5, а крутизна поворотов 2 – 4. Ошибиться здесь нельзя никак – цена вопроса – разбитый автомобиль. К тому же в лесу ещё не просохло и есть очень скользкие места. Было там ещё одно стрёмное место – после связки быстрых некрутых поворотов следовал Левый 2 – 1,5 – 2, за ним 20 Правый 5. Так вот, о Правом 5 я услышал в последнем Левой 2. Можете представить, как я попадал в Правый 5 и что я при этом сказал. Несмотря на это мы проехали немного лучше, хотя и ехали довольно осторожно (трудно ехать быстро, когда не уверен, что тебе вовремя всё прочитают). СУ 6. В отличие от других, этот ДОП надо было ехать всего один раз. Он представлял собой три совершенно разные дороги, связанные между собой двумя километровыми прямиками, на которых стояли ретардеры. На старте нам дали расписаться в каком-то протоколе. Как выяснилось, мы расписались в том, что мы знаем о наличие на трассе этих самых ретардеров. Таким способом организаторы, наверное, избегают возможных недоразумений, ведь у них нет в заявках подписки о том, что участники едут на свой собственный страх и риск и никакие претеззии к организаторам не принимаются и т.д и т.п….  Гоним. Проезжаем первую часть, затем прямики с ретардерами, которые были сделаны из 120 литровых бочек, окрашенных в ярко красный цвет, с натянутыми ленточками (прекрасно видно издалека). На всех ретардерах стоят судьи, ведь за задевание бочки будет добавлена пенализация то ли 20, то ли 30 сек. Отбивается всякая охота немного резануть. В конце второго прямика – перекрёсток. Надо ехать прямо, но дорога, которую ты пересекаешь образует хороший трамплин, а дальше ты влетаешь на узкую лесную дорожку и через 50 метров Левый 1,5-1,5. Зажимаю очко - и мы летим . Приземление - и сразу в поворот. Всё чётко. Кайф! Дальше быстро несёмся по этой узкой дорожке с закрытыми поворотами и через некоторое время я начинаю понимать, почему этот ДОП едем всего один раз. Местами дорога уже прорыта машинами до глубокой колеи, камней правда почти нет, но всё равно – непривычный для Эстонии пейзаж. Но мы-то Русские люди и к подобным местам привыкши можно сказать с детства, поэтому дубасим как ни в чём не бывало. После леса проносимся через посёлок и вылетаем на абсолютно ровную и крепкую дорогу. Мочим что есть сил. Вдруг, недалеко от финиша, видим знак аварийной остановки и навстречу нам бежит человек в комбезе и всеми знаками показывает что надо останавливаться. Наученые прошлым опытом тормозим почти до нуля. Заехав за поворот видим стоящий у обочины автомобиль и сколько угодно места для проезда мимо – тьфу ты чёрт, вот ведь козлы! Разгоняемся снова. Ну вот и финиш. Смотрим результат и удивляемся – проиграли только Сое на «Старлете».

Наверное всё-таки Эстонцы не привыкли к узким дорогам с колеями.  После этого ДОПа – на сервис. С машиной практически никаких проблем. Зарядка хандрит, но присутствует регулярно. Подвеска без проблем. АСТ – рулит! Посылаю штурмана посмотреть результаты, а заодно выяснить, как решился вопрос с прохождением СУ 1. Через некоторое время он возвращается с загадочной улыбкой на лице. Выяснилось, что судьи изменили время прохождения 1-го ДОПа всем, кто ехал до нас, а начиная с нашего экипажа, оставили всё без изменений, мотивируя это тем, что к нашему проезду машину уже убрали. И это не смотря на то, что вчера вечером они соглашались с тем, что мы останавливались на ДОПе и объезжали её. Запахло национализмом… Но это лишь разозлило меня. Ладно, думаю, я вам ещё покажу. И с этим настроением мы уезжаем на следующий круг. СУ 7. Это второе прохождение самого идеального на свете ДОПа (СУ 4). Стартуем. Я стараюсь ехать максимально быстро, но опять пару раз подводит диктор с правой стороны, приходится приотпускать газ. Там где всё идёт нормально, гоню что есть силы – машина буквально летит над дорогой. На идеально ровном и крепком как бетон грунте автомобиль почти всё время находится в скольжении, я даже слышу визг резины на поворотах. Как следует прицелившись, я прохожу Левый 2,5 сразу за мостом, едва не задев бампером за бетонную плиту, но как говорится – чуть чуть – не считается. А в связках из Левых поворотов с мостом, ухитрился проскочить мост в скольжении боком – самому понравилось. На финише выясняется, что мы привезли сами себе целых 11 секунд, но тем не менее проиграли БМВисту чуть больше секунды – вот ведь настырный попался.

Позже выяснилось, что не ему одному, но тут я уже понял, что дело скорее всего уже просто в мощности моторов и весе машин. СУ 8. Это повтор ДОПа с каменными заборами (СУ 5). Здесь наши дела пошли несколько лучше. Штурман практически не косорезил и я тоже старался ехать быстро. Мимо заборов промчались так, что быстрее я наверное уже не смог бы. И в Правый 5 попали чётко и без ненужного экстрима. В общем ДОП удался. В результате улучшили свой прежний результат на целых 16 секунд. Вот это да. Но каково же было наше разочарование, когда мы увидели, что БМВист всё равно накатил нам 1 сек. Вот ведь гад! Ну что ты с ним будешь делать? Ладно, поехали на сервис. По нашим прикидкам мы идём 4-е в классе. Сервис целых 45 минут. В отличие от наших, тамошние организаторы понимают, что длинные сервисы гораздо нужнее к концу гонки, а не после двух первых ДОПов, ведь техника-то устаёт, поэтому в Эстонии длинна сервисов с каждым последующим кругом возрастает и лишь перед самым финишем даётся 15 или 20 минут для дозапрвки и мойки машин. Посылаю штурмана в штаб узнать результаты. Вернувшись он загадочно заявляет:- «Есть две новости: хорошая и плохая – с которой начать?» «Ну начинай с хорошей». «Хорошая это та, что Лембит Сое на «Старлете» - сошёл!» Ёлки-палки, так это что же получается – мы теперь 3-и в классе? «А теперь плохая новость – мы всё равно 4-е» Как же так? Оказывается, что пока мы примерялись к БМВисту, из задних рядов на нас наехал и удачно переехал какой-то хрен на Форде «Фиесте». И теперь он у нас выигрывает целых 3 секунды. Вот ведь едрён батон, ну не дают расслабиться ни на секунду – чёрт бы их побрал!!! Чувствую, придётся поднапрячься.Тем временем механики обслужили машину и мы выезжаем на следующий круг. СУ 9. Это ралли-кроссовая трасса для парных гонок, превращённая организаторами в линейный ДОП длиной всего чуть больше 2 км. Уж не знаю почему в этом году они отказались от проведения парной гонки, хотя в прошлом году она была и собрала огромное количество зрителей. Может быть потому, что при возникновении уборов на этой трассе приходилось останавливать заезд, а это приводило к проблемам при подсчёте результатов – всё ж таки это ралли, а не ралли-кросс. Проблемой этой трассы было то, что она изобиловала крутыми 4-ми и 5-ми поворотами, а раскишшая после продолжительных дождей дорожка не успела как следует просохнуть. В результате в этих поворотах раскопали приличную колею и в случае неудачного, но быстрого захода в них, можно было поймать отличный крышняк или же просто завязнуть в жидком грунте. Я понимал, что здесь мы будем иметь преимущество перед задним приводом и это наш шанс. И хотя много на таком коротком ДОПе не выиграешь, но всё-таки лучше, чем ничего. Главное не ошибиться и не накосарезить. Стартуем. Стараюсь ехать как можно чище – чётко по траекториям. По-моему получились. Смотрим результаты. Всё-таки БМВист выиграл у нас, но только 0,1 сек., зато мы привезли «Фиесте» 0,5 сек. – ну хоть что-то. СУ 10. Ну, наконец-то, вот он, 22-х километровый суперДОП, на котором, как я уверен будет решаться судьба гонки. Трудно передать всю прелесть этого по настоящему великолепного ДОПа. В нём удивительным образом сочетаются практически все виды дорог. Начало – это шикарная широкая, абсолютно гладкая и очень быстрая дорога, затем она переходит в более узкую, очень твёрдую, извилистую дорожку, которая идёт по самому берегу моря. Иногда она подходит настолько близко к краю обрыва, что ты сразу понимаешь – одно неловкое движение и доставать тебя будут очень долго (если будет, что доставать). Затем трасса уходит в прибрежный лес и пройдя через какой-то хутор, начинает бешено петлять по каменистым холмам, становясь совсем узкой и тесной. Несмотря на такую длинну., разную ширину, профиль и сложность – ДОП идётся на одном дыхании. Ты даже не замечаешь, как пролетают эти 22 км., испытывая настоящий восторг и кайф. Ну, пристегнулись покрепче и – с богом! Погнали. Никогда не думал, что такой шикарный ДОП мне придётся так мучатся. Практически с самого начала штурман начал читать не в попад, а в одном месте просто потерялся (благо быстро нашёл нужное место). А ведь до этого всё более-менее начало получаться, и тут – такое. Только я начинал ехать быстро, как тут же следовал какой-нибудь «косяк», что дважды чуть не привело к серьёзному убору. В общем я финишировал злой, как собака (ещё бы – такой облом). Как ни странно, мы при всём при этом привезли БМВ 0,5сек., «Фиесте» целых 2сек. а всем остальным гораздо больше. В общем мы уже 3-и в классе. Это лишний раз убедило меня в том, что окончательно всё решится именно здесь. СУ 11. Повтор «парной гонки», только в другую сторону. Пока стоим ждём старта, выясняется, что от «Фиесты» нас отделяет всего 0,3 сек. Вот это уже дело. Надо ещё немного поднапрячься. Еду так же аккуратно, но быстро. В результате выигрываем у «Фиесты» ещё 1,3 секунды – и мы 2-е в классе с перевесом в 1 сек. Вот это борьба!!! Вот это я понимаю!!! Ну что же, всё решится на последних двух ДОПах, а пока – на сервис. Последний сервис. Технических проблем, слава богу, нет. Надо только решить вопрос – что делать с колёсами. За время гонки два передних колеса (которые на старте были новыми) превратились в «лысняк». Решаем задние колёса поставить вперёд, а назад поставить два прилично укатанных колеса, которые я взял с собой на всякий случай (как чувствовал). Надеюсь до финиша мне их хватит. Прибегает штурман. Да, – мы 2-е в классе с минимальным перевесом. Но похоже на БМВ Мадиса Мяги возникли какие-то проблемы. На последнем ДОПе он проиграл нам целых 8,5 сек. И хотя нам до него ещё около 40 сек. – всё может быть! Тем более, надо собраться - и в бой! Глядя на мой воинственный вид, штурман как-то заёрзал и сжался. «Может я останусь?» - жалобно заскулил он. «Серёга, не боись, прорвёмся. Сейчас начнётся самое интересное!» - ответил я ему и под ободряющие крики механиков выехал с сервиса. СУ 12. Этот ДОП мы едем всего один раз, но от этого ничуть не легче. Узкая, очень быстрая (поворотов круче 2 практически нет), но тем не менее очень опасная и коварная дорожка. Ещё на прописке трассы у нас каждый второй поворот был помечен – «скользко, опасно», но тогда ещё было относительно сухо. Интересно, что же там делается сейчас – после дождей? Ну ничего – сейчас узнаем! Самое главное – не поскользнуться где-нибудь на выходе из длинного скоростного поворота. По читке стенограммы этот ДОП не сложный и я надеюсь что обойдётся без косяков. Старт. Набираем ход и начинаем нестись по этой узкой ленте. Стараюсь ехать максимально «кольцевыми» траекториями, т.к. для заносов просто нет места, да и любой мало-мальски приличный занос на такой скорости и такой скользкой дороге приводит сразу же к боковому скольжению по кустам с перспективой перейти к скольжению по деревьям. Проносимся к финишу на одном дыхании. Серёга – молодец, ни разу не сбился. Смотрим результаты. Выиграли у БМВ 2,5 сек. – похоже, если у него и были какие-то проблемы, то на сервисе их устранили. Но самое главное – как там «Фиеста»? Но он едет через несколько машин сзади. Ладно, узнаем перед стартом последнего ДОПа. СУ 13. Говорят, что 13 – несчастливое число. По моему это полная чушь. Наверное, очень давно, какой-нибудь библейский апостол навернулся с 13-й ступеньки лестницы, разбил себе нос и объявил цифру 13 – несчастливой, а все остальные начали заискивающе поддакивать. Так и повелось. Но для нас сейчас 13-й ДОП – это момент истины, на нём решится судьба гонки и наша судьба. Стоим перед КВ. ждём свою минуту и «Фиесту», чтобы узнать положение вещей, а его нет и нет. Предыдущая машина уже давно приехала. Неужели убрался? Вот ведь м#дак! Не-е-т, скорее всего он остановился подальше, за кустами, чтобы мы не смогли узнать его время – вот сукин кот! Он надеется, что я занервничаю и совершу какую-нибудь ошибку – хрен ему! «Скорее всего он проиграл, иначе ему не зачем было бы скрываться» - сказал мне штурман. Логично. В этот момент к нашей машине подходит пилот из впереди едущего автомобиля. «Ребята, у меня проблемы с коробкой – наверное вы меня на этом ДОПе догоните» - говорит он. Ну, блин, только этого нам ещё не хватало, да что же это за мать твою за ногу!!! Что же делать?  «Слушай,» - говорю я ему – «у меня к тебе большая просьба. Дело в том, что сейчас решается вопрос первых трёх мест. Если тебе не трудно, то посматривай на ДОПе в зеркала и когда увидишь, что я приближаюсь, пожалуйста, притормози и съедь с трассы, чтобы я мог пройти ходом, не задерживаясь. Очень тебя прошу!» «Я постараюсь» - с непередаваемым Эстонским акцентом пообещал он и пошёл к своей машине. В тот момент мне очень хотелось ему поверить. Ведь в конце концов никто не заставлял его подходить ко мне и затевать этот разговор. Ну вот мы уже и на старте. Гадская «Фиеста» так и не появилась, ну и хрен с ним. Настал момент истины длиной 22 км. «Серёга, ты уж, пожалуйста, постарайся. Сейчас мы узнаем, кто мы есть на самом деле» - сказал я штурману, но он лишь вжался в кресло и потуже затянул ремни. Стартуем. Быстро набираю ход и начинаю нестись по гладкой, как асфальт грунтовке. Пока всё идёт хорошо. И вдруг понимаю, что дорога перестала совпадать со стенограммой. Ну и чёрт с ним со всем,- злобно подумал я,- провались оно всё проподом, и лишь сильнее нажал на газ. Наверное в такие моменты у человека действительно открывается какой-то дар предвидения иначе я не могу объяснить, почему мы не только не убрались, но и продолжали нестись по трассе без особых проблем, практически без стенограммы. И вдруг всё снова стало совпадать. Ну вот тут-то уж мне поперло, так поперло. Мы буквально летели над дорогой. У нас появились трамплины там, где до этого не было на них даже намёка. И тут, в конце небольшого прямика, я увидел мелькнувшую задницу стартовавшего передо мной автомобиля. Как раз после этого начиналась очень узкая и извилистая часть ДОПа, где не только обогнать, но и просто объехать кого либо практически невозможно. Интересно, он хотя бы иногда смотрит в зеркала? – подумал я. Мы быстро догоняли впереди едущую машину. Многочисленные зрители восторженно подпрыгивали и махали нам руками, но мне было не до восторга. Я понимал, что вот вот упрусь ему в зад и начну проигрывать с таким трудом добытые секунды. Но в этот момент я вижу, как он резко уходит вправо на какую-то маленькую полянку, освобождая мне дорогу. Yes!! Yes!! Yes!! Моему восторгу не было предела. Ну теперь держись! Остаток ДОПа мы «мочили» так, как я уже давно не ездил. Наконец-то всё слилось воедино: я, штурман, автомобиль и дорога. Это наивысшие и наилучшие моменты жизни – управление неуправляемым. - Всё пролетело как одно мгновение…  Чёрт, уже Финиш! В тот момент я жалел, что ДОП кончился, я был готов гнать ещё 22 км. Поъезжаем к «стоповой» машине и смотрим результаты. Вот это да! Промчали за 12:58. Мы привезли сами себе 12 сек. Хрен нас догонит «Фиеста». Но что это? Результат БМВ на этом ДОПе – 14:15. Стало быть он проиграл нам 1:27, а это значит, что мы 1-е. Вот это номер! Я не могу в это поверить. Неужели свершилось? Обалдеть!!! В этот момент приехала пропустившая нас машина. Бегу к нему, пожимаю ему руку, благодарю за то, что он абсолютно чётко выполнил обещание. «Да нет, это же нормально» - в смущении говорит он. Знал бы он чего стоило для меня это его - «нормально». Мы со штурманом поздравляем друг друга (но надо убедиться в победе окончательно, а то мало ли что могут придумать Эстонцы) и едем в город на финишный подиум. По дороге заезжаем на заботливо предусмотренную организаторами мойку, где два специально, нанятых человека быстро и качественно отмыли наш, как будто покрашенный грунтом, автомобиль. И вот он, долгожданный Финишный подиум. Заезжаем на пандус. Местный «Борисенко» что то радостно вещает на Эстонском языке. Из его довольно обширной речи мы поняли только свои фамилии – надеюсь он говорил о нас не какие-нибудь гадости.

Съезжаем и едем  в З.П. Там нас ставят в ряд с другими счастливчиками, которые добрались до финиша. Подошёл тех.комиссар, поздравил нас с победой (правда вид у него был такой, как будто он жевал лимон без сахара) и сказал, что никакого «вскрытия» для нас не будет и мы можем быть свободны. Всё, гонка окончена.

Награждение. В 21:30 все собрались в большом зале, где до этого находился штаб ралли. Организаторами был заботливо накрыт банкет-фуршет, на который беспрепятственно могли зайти все, кто имел отношение к этой гонке. Еды и выпивки было вполне достаточно для всех, а самое главное, что запасы всё время пополнялись и казались неиссякаемыми. Это очень сильно контрастировало с награждением на «Санкт-Петербурге», где все, кроме гонщиков, должны были покупать входные билеты по 300 руб., а места, где можно было бы сесть, и еды просто нехватило. Тут опять появился  Эстонский «Борисенко» и радостно залопотал что- то по своему. Не смотря на то, что мы ни черта не понимали, царящая вокруг радость и возбуждение передавались и нам . Мы отчаянно хлопали победителям в других классах, но тут дошла очередь и до нас. «Борисенко» на секунду перешёл на английский язык, хотя свои фамилии мы бы разобрали и так. 

- “…And the first place is winning by – Sergey Zhidkov and Sergey Gerasimenko” – прокричал он. Радостно заорали все русские, пришедшие на награждение. Мы пошли на сцену. Со сцены нам было хорошо видны постные лица эстонцев. Ещё бы : самая пафосная Эстонская гонка, к тому же 40 – летний юбилей; их любимый класс Е 8 – и такой облом. Ребята, я вам сочувствую, но ничем помочь не могу. Нам вручили очень красивые кубки (или вымпела) вежливо похлопали и мы , довольные, отправились праздновать нашу такую тяжёлую и в то же время сладкую победу.

Молодец, Серёга!Большое тебе спасибо.Так держать! 

Ралли в Новороссийске одно из самых сложных и интересных. Достаточно сложные и коварные дорожки придавали уверености, в том, что можно выиграть эту гонку. А убойность этих допов явно давала нам фору, над нашим главным соперником - Сергеем Нарышкиным. Словом, его осечка и наше второе место давали нам возможность стать чемпионами. А по сему, ни шагу назад.

Мы сразу выбрали стратегию, которая с одной стороны не давала нам выигрыша в скорости, но с другой, мы не имели проблем с проколами колёс, которые случались сплошь и рядом, почти у всех пилотов. Да немного дискомфортно было ехать на столь широких шинах, но Данлоп, на котором мы стартовали имел больше слоёв боковины и более твёрдый состав, чем Мишелин, на котором стартовало большинство пилотов. Опираясь на результаты прошлого года, я расчитывал на более весомый результат, чем проигрыш в 50 сек, с 16 км Сергею Нарышкину на первом же СУ. Колёса мы конечно не пробивали, но ехать было очень скользко. Дело в том, что по сравнению с прошлым годом, грунт был более сухим и рыхлым, он мгновенно превращался в пыль, песок, и кучу камней разбросаных по всей проезжей части. У первых экипажей в данном случае было явное преимущество. В добавок к этому у нас на трамплине открылся багажник, и весь салон затянуло пылью, а мы, Димой, стали похожи на двух шахтёров.

Ясно было, что гонка будет делаться на СУ проходящих вокруг винорадников, это Виноградный, Гудзевый и Глебовский, по сути одни и те же дороги, но закрученые то в 27 км, то в 16 км. Трёхмерные тропы в горах, сменяющие то грунт, то глину, то камень. Само покрытие очень требовательно к настройкам амортизаторов, и сразу нам добиться оптимальных настроек не удалось. Тут сказалась ещё одна наша слабая сторона, мы используем старую версию амортизаторов Профлекс, с патронами на 40 мм. Думаю не нужно объяснять, что, да же на тренеровочной машине, на AST с диаметром на 50 мм было гораздо комфортнее и быстрее. Но всё же стиснув зубы, ибо, после подстройки стали выпадать пломбы, мы перешли в фазу наступления. На следующем допе, только Андрей Васильев смог отнять у нас 1.5 сек,  а работу над амортизаторами мы продолжали.

На третий СУ мы выехали с одной установкой - отбить, как можно больше времени, просто мочить - терять уже не чего! Ехали очень быстро, очень технично, чётко, без лишней жёсткости, но не давая автомобилю ни шанса на импровизацию на дороге. Но всё хорошее, когда-нибудь кончается. Примерно через 8 км, после старта, у нас срезало привод, болты крепления к флянцу. Мне стоило больших усилий корректно ответить на пару глупых вопросов о нашем сходе, зрителям, которые вырастали, как грибы вокруг нашей машины. В прочем через час, я уже готовился к новой битве, снова за титул. Сергей Нарышкин, смог проехать на один СУ больше, чем мы. На его машине вышел из строя бензонасос.

Это означало лишь, то, что ещё час назад, фактически коронованый чемпион, вновь не чемпион, и интрига снова разворачивается. Время замерло, всё переменилось, наше сражение перешло в виртуальную стадию, наша битва была за пространством финального этапа, нам было не интересно, что происходит в данным момент с результатами. Одному нужен был просто финиш, не ниже 6-ого места, а второму, либо финишировать на шесть позиций впереди, либо при сходе первого приехать вторым.

Ну а поверить в сход теперь было более чем реально. В первый день, из девяти пилотов в А6, сошли семеро. И теперь со штрафами от 25 мин, до 10, каждый боролся в своей лиге. На вечернем сервисе, мы привели автомобиль в порядок, спасибо трансмиссионому маслу Ликви Моли LS 75w140. Честно говоря я сам оплошал - когда буксировали машину без привода - забыл выключить передачу, и автомобиль катился на проскальзывающей блокировке. Естественно, через некоторое время температура стала критической, масло сгорело, диски заварились и блокировку заклинило. Но мы по ходу сезона уже много раз убеждались в хороших свойствах продукции Ликви Моли, и сейчас всё тоже прошло более чем успешно. После замены привода и проверки всего автомобиля, тягой мотора удалось сорвать заварившиеся диски и обойтись заменой масла в коробке. Всё автомобиль готов. А что же остальные? Друг мой - враг мой! Конечно Сергей мне не враг, но нужно отдать ему должное, если в миру мы друзья, то на трассе мы соперники, и ещё какие!

К старту по Супер-Ралли готовились так же Алексей Шемет, Сергей Геращенко и Ирек Даутов - все Ситроен С2R2, сход из-за вышедщей из строя электронной дроссельной заслонки ( у Ирека обрыв рулевой тяги)  и Игорь Громов у которого оборвало рулевую тягу на Пежо 206.

На первом СУ второго дня на машине Нарышкина режет колёсные шпильки - всё сход, а нам открыта дорога к чемпионству. Но из-за больших штрафов очная борьба пилотов была безсмыслена, и да же наша отчаяная попытка атаки не привела ни к к чему. 20-ть мин отстования это очень много, хотя нам нужно было мчать, как никогда.

Выиграв сразу пару СУ, да в прочем и весь второй день, мы смогли отбить лишь половину отстования от третьего экипажа. Ну, что сказать - сделали всё, что могли. Как я и обещал ехали везде - газ в пол.

Доп за допом осозновая безперспективность своих атак мы всё ещё продолжали бороться, не взирая ни на что. Могло случиться всё. Сходы продолжались. А многие ехали совсем не угомонно. Ирек Даутов выиграл пару СУ и переместился на вторую строчку зачёта А6.

А вот Сергей Геращенко угодил в серьёзную аварию, чем искрене нас расстроил.

Говорят, что у Сергея случился микроинсульт и он потерял сознание, а затем уже произошла авария. У ситроена вырвало заднюю балку и сломало её пополам, оба пилота в больнице. Алексею Курносову, зашили бровь, а у Сергея сильные ушибы, у обоих сотрясение. Но к вечеру после обследования отпустили и отправили самолётом в Москву. Ребятам желаем скорейшего выздоровления, восстановления спортивной формы и возвращения в строй. Поправляйтесь парни!

Дуэль Алексея Шемета и Игоря Громова закончилась победой первого, всё таки на пять минут штрафа меньше. Алексей Шемет и стал бронзовым призёром в А6 по итогам года.

Ну а мы, не снимая ноги с газа рубились со временем растягивая пространство, отказываясь верить в происходящее.

С каждым пройденым СУ вероятность поднятся ещё и ещё на одну ступень выше была всё меньше и меньше. И в конце концов момент истины настал. Нужно признаться себе, что в этом году мы вторые, а это всего лишь первые проигравшие. И хотя по сумме очков мы стали первыми, в зачёт идёт всего лишь шесть лучших результатов, а по сему нам нехватило каких то 4-ёх очков. Как к этому относиться, я пока не знаю, но знаю точно мы быстры, сильны и готовы выиграть!

По итогам ралли Новороссийск, свою первую победу в классе А6 завоевал Андрей Васильев,

Второе место у Ирека Даутова,Третье у Юрия Кирилова,Мы соответственно четвёртые,Пятый Алексей Шемет,Шестой Игроь Громов.

Хорошая атмосфера, красивый город, недюжие старания организаторов, что бы сделать праздник, всё это вызывало позетив. Но совершенно не спортивные дороги, как всегда промозглая и холодня погода, нагоняли тоску.

160 км допов, на 650 км дистанции. Ну как можно гнать, если мчишь 10 км, а затем 50 км перегона. Да бог с ними с перегонами, есть гораздо более неприятная вещь на трассе ралли Псков - отсутствие поворотов, лишь один доп "Железово" на границе с Эстонией мог вызвать, хоть какие то эмоции.

Ралли Псков это вообще сгусток противоречий. С одной стороны, очень ровно, наверное самая ровная трасса из всех в чемпионате России, но сдругой, самое не стабильное покрытие, проще говоря - песок, который в дождь превращается в кашу. Кашу эту быстро разметают и на дороге появляются камни размером с футбольный мяч, плюс колея, в которой порой застревают машины. Собственно у меня не было ни малейшего желания ехать, ну ни единой мотивации. Нет мотивации то были, но жёсткий негатив из за отсутствия удовольствия от езды перебивал все усилия. Я и так и эдак заставлял себя настроиться на работу, но как будто пришёл на новую работу - ни чего не знаешь, где чего лежит, как что делать.

Нестандартный формат, в четверг после техкома - закрытый парк, а затем старт в пятницу лишь 17.00, и два су с люстрой, волокита до ночи, и старт в субботу в 9.00. Ну ни чего не понимаю.

Проехав после торжественого открытия на стадионе через все пробки,оправилиь за 60 км на старт первого СУ, там опять постояли, задержка минут на 25, снова не в режиме. Ну в общем выбивает это жутко из тонуса. Либо гоним, либо нет.

На первом допе всё для нас было кончено. Проиграв 25 сек, Сергею Нарышкину с 11 км допов, мы пытались найти какое то разумное объяснение, но оно нас нашло само на старте СУ 2.

Собственно, констатировав в вечернем интервью сход по технической причине

Я занялся работой руководителя команды, поскольку второй экипаж нашей команды продолжал борьбу, хотя для ребят это оказалось нелёгкой прогулкой. На первом же допе, как только парни разагнались до максимальной скорости, автомобиль потерял управление, и совершил четыре оборота вокруг себя. Сергей сетовал, на то, что машина плохо управляется на песке.

Утро следующего дня хороших новостей не принесло. Ни Сергей Геращенко, который тянулся за Нарышкиным не порадовал, своим сходом, ни первое место самого Сергея Нарышкина (прости меня Серёга, за откровенность), то же не порадовало. Мы конечно думали о худшем, что возможно не ввязываясь в драку сможем методично набрать нужное кол-во очков и выиграть. Но не до такой же степени в драку не лезть. А чуть позже ещё и обрыв ремня ГРМ на кит-каре Бакулина добил меня до конца.

В общем убирались мы из Пскова, как побитые собаки, забросаные грязью.

Правда ребята, которые приехали поболеть за нас, всё равно не давали нам унывать и опускать руки. Это лучшая группа поддержки.

И вот, что я думаю - шансы то всё ещё есть!

Так что в Новороссийске - МАКСИМУМ АТАК!