Автоспорт

Привычные для национальных классов ВАЗовские десятки, в зачетной группе А6 стоят особняком. Самые мощные отечественные болиды, раскрашенные в сине-красные цвета команды AST-LIQUI MOLY RALLY TEAM на каждом этапе Чемпионата ведут «неравный бой» с французскими Citroen и Peugeot. Сергей Бакулин, весьма уверенно начавший нынешний сезон и приехавший на подиум в своей зачетной группе на трех зимних этапах, в летней части Чемпионата столкнулся с техническими проблемами, и последовала череда сходов.

Однако опускать руки команда не привыкла, и на каждой гонке борьба идет до последнего. В минувшие выходные Алексей впервые в карьере выступил на ралли «Сааремаа», и вот теперь стартует на финальном этапе Чемпионата России, ралли «Великие Луки». Опыт, полученный на быстрых спецучастках эстонского острова, наверняка поможет и на скоростных псковских трассах. Очки в Чемпионате Алексею не так уж важны, однако его выход на старт будет и хорошей поддержкой команде, и поводом понервничать соперникам по классу. Алексей сам не раз признавался что выступает на российских гонках для того чтобы «пощекотать нервы» соперникам и напомнить о себе, при чем получается у него это весьма ловко. Пикантность ситуации добавляет тот факт, что пилотировать московский раллист в этот раз будет не привычный Супер-1600 тольяттинского производства, а А-групповый Ситроен Саксо – на предыдущей гонке у ВАЗ-21124 произошел обрыв ремня газораспределения, и теперь машина ожидает ремонта.

Задел созданный Сергеем Бакулиным на зимних гонках позволил ему подойти к финальному этапу на четвертой позиции в Чемпионате, и всего лишь семь очков отделяет его от третьего места. Однако зачетная группа А6 является как раз одной из тех, где финальную точку в борьбе за все призовые места Чемпионата экипажи будут ставить именно в Великих Луках, и сражение будет нешуточным. Сохранить в этой борьбе хладнокровие, и довести машину до финиша, не уступив при этом своих позиций, будет непросто.

Пожелаем экипажу Сергей Бакулин / Виктор Максимов удачи, а их машине прочности и выносливости. Псковские ралли достаточно ровные, однако высокие скорости и работа техники на предельных режимах потребует серьезной подготовки и предельной собранности.

RallyRUS 

Ралли Сааремаа всегда богато на сюрпризы. Списку участников завидуют иные этапы европейских первенств, дороги приводят всех без исключения в восторг, уникальная природа никого не оставляет равнодушным, а тут еще и путешествие на пароме, без которого не попасть в раллийную Мекку…

Так было и в этот раз. Практически все, о чем можно говорить про гонку на эстонском острове, произносится либо в превосходной степени, либо с придыханием «О! Сааремаа!» Но на одной детали мы остановимся поподробнее, а именно – на эстонском дебюте московского пилота Алексея Ковальчука. Не секрет, что мощный кит-кар ВАЗ 21124 на российских трассах зачастую оказывается недостаточно надежным – и тогда репортажи о гонках пестрят замечаниями, что заряженный автомобиль «оказался слишком нежным». Так ли это на самом деле, или это у нас такие грубые дороги? Ответ на этот вопрос могла дать первая в карьере Ковальчука эстонская гонка – о качестве эстонских дорог ходят легенды, а мощности вазовскому Суперу действительно не занимать. Лучший способ в чем-то убедиться – проверить самому, и Алексей, поддавшись на уговоры товарищей, отправился, сам за рулем технички, в Эстонию.

Первое впечатление пилота – легкий шок от увиденного, причем произошло это еще до начала ознакомления, на административной проверке. Тридцать секунд – именно столько заняла проверка документов экипажа в Курессааре. Все по расписанию, все спокойно и без суеты. Тесты накануне гонки – по расписанию и в комфортном для участников режиме. Кстати, именно «тесты без суеты» позволили экипажу выявить электрическую проблему у автомобиля – барахлил один из разъемов, и двигатель из-за этого не развивал полной мощности. Расписание тренировок позволило не только выявить неисправность, но и устранить ее, и проверить настроенный автомобиль, накатавшись до полного удовлетворения. Такие они, эстонские тренировки – для людей.

Ознакомление было спланировано таким образом: экипажи отправлялись на трассу во второй половине дня в среду и на целый день в четверг. Пытаясь подгадать свободную минуту у пилота, чтобы не помешать плановым мероприятиям, я позвонил Ковальчуку в среду днем.

Алексей Ковальчук: «Это мой первый старт в Эстонии на ралли, и я все сильнее не понимаю, как здесь можно гонять гонки – это совсем не то, к чему нас приучают дома. Административку прошли за 30 секунд. Все тихо, спокойно и по расписанию. Сейчас гуляем по крепости в Курессааре, днем поедем на ознакомление. Все настолько четко и по расписанию – так не бывает. Что это за гонка, если никто не докапывается, если выспался, сытно поел, успел погулять по городу и голова не болит ни о машине, ни о документах? Не понимаю пока. Вчера на тренировке успел попробовать кусочек «настоящего» сааремарского допа – это песня. Иду по лесу на шестой передаче в отсечке, скорость 160, можно резать повороты, все ровно, ни камней, ничего! Организация идеальная, все перекрыто, время не ограничено – можно без суеты заниматься делом, ради которого ты здесь вобщем-то и есть».

Ознакомление прошло в штатном режиме, с той лишь особенностью, что судьи и местная полиция нещадно штрафовали участников ралли за превышение скоростного режима – невзирая на личности. Все мы помним случай, когда пару лет назад одного из лидеров гонки сняли с соревнования за трехкратное нарушение скоростного режима. Да, иногда правила существуют для того, чтобы их соблюдали.

Безусловно, все, и гонщики, и зрители, очень жалеют, что в этом году не проводился городской супер-спешиал в Курессааре. Этот доп много лет являлся визитной карточкой гонки на острове, и история соревнования уже знает случаи переноса вечернего зрительского скоростного участка из центра на окраины. Скажем, в 2002 году экипажи соревновались в кромешной тьме на треугольной трассе на территории Курессаарского аэропорта, но неизменно этот доп возвращался на узкие улочки старинного приморского городка. Так что все лелеют надежду, что организаторы найдут способ вернуть гонке одну из ее главных изюминок.

Первый скоростной участок оказался отменен по нетипичной для современного ралли причине. Один из экипажей, стартовавший, кстати, в шестом десятке (а всего на старт гонки вышли 153 участника), вылетел с трассы в финишном створе и повредил оборудование электронного хронометража. Судьи попытались организовать ручной хронометраж, но им это не удалось – как можно измерить скорость полета пули в сравнении с другими пулями? Разница между результатами соперников составляла десятые доли секунды… Но со второго допа все пошло по привычному накатанному пути, и сражение началось…

В классе А7, где были заявлены Алексей Ковальчук и его питерский штурман Михаил Соскин, соревновались 13 участников.  Не известно доподлинно, был ли готов к случившемуся Алексей, или он ожидал чего-то более лирического, но с первых же километров моноприводные Хонды Сивик привезли «ВАЗовской ракете» полминуты. Хорошо, подумал Алексей, сейчас мы раскатимся, и все получится. Но не тут-то было. Воспоминания о двенадцатиминутных отрывах от следующего за ним экипажа остались в далеком прошлом, страница спортивной истории пилота оказалась перевернутой, и Ковальчук бросился в атаку «по новым правилам». Шлифуя  траектории, тормозя все позже и не отпуская газ совсем, к седьмому скоростному участку ему удалось подняться на шестую строчку результатов в классе. Как? Послушаем пилота.

Алексей Ковальчук: «Да, здесь все совсем не так, как происходит в России. Уровень соперников таков, что расслабиться нельзя ни на секунду. Они несутся всю гонку как в последний раз. Никуда не вылетал, нигде не ошибался – лишь в паре мест перестраховался, чуть отпустив педаль – меня тут же прошли по результатам два экипажа. Ну как такое может быть? Седьмой доп, и я могу сказать это с гордостью, я прошел изо всех сил. Это был идеальный доп. Нигде не ошибся и прошел его на пределе. Оказался шестым. Такая плотная борьба действительно учит, и учит замечательно. Опыт получен огромный, и удовольствие от гонки – огромное!»

К сожалению, на десятом скоростном участке у автомобиля вышел из строя двигатель… Такие нагрузки! Средняя более 120 километров в час! Алексей Ковальчук признался, что ему катастрофически не хватало максимальной скорости, на 160 начиналась отсечка, а разгоняться можно было еще и еще. Отчасти именно здесь и крылась причина лишь десятого времени в классе по ходу гонки…

Алексей Ковальчук: «Я бесконечно счастлив, что смог принять участие в ралли «Сааремаа». Кстати, впечатления от гонки не закончились на скоростных участках, которые нам удалось проехать. Обычно, если мы сходим во второй день, из следующих за нами машин можно посмотреть на две-три, остальное – предельно скучная езда по допу. Здесь же, мало того, что за нами мчались еще почти пятьдесят экипажей, я стоял и смотрел до последнего грузовика с открытым ртом. Весь канал несется с такой скоростью, как будто это последняя гонка в их жизни, и надо успеть поставить по рекорду мира каждому. Грузовики – это вообще особая история, но как народ до дыма тормозит на грунтовых дорогах – это словами не передать. Кстати, про нашу машину – если бы не мотор, ее помыть, и она была бы готова к новому старту. Никаких повреждений и  разрушений».

Вот такой дебют состоялся у Алексея Ковальчука на легендарной эстонской гонке «Сааремаа 2008». Теперь по плану возвращение в Санкт-Петербург, ремонт автомобиля и выезд в Великие Луки. Где мы и поговорим со спортсменом более подробно, подведя взвешенные итоги эстонского выступления.

Алексей Ковальчук: «Я хочу поблагодарить всех моих друзей, которые помогли мне выступить на Сааремаа, моих спонсоров, болельщиков, организаторов ралли, оказавшим помощь в подготовке моего первого старта в Эстонии. Спасибо вам!»

RallyRUSФото: Rando Aav, rally.ee

Нынешний уикенд должен стать историческим в карьере московского пилота команды AST Luqui Moly Алексея Ковальчука. Поддавшись на многочисленные советы и уговоры товарищей, Алексей отправился на свою первую эстонскую гонку, и сразу – на легендарную «Saaremaa».

Надо сказать, что россияне, которые в нынешнем году приняли решение стартовать на острове Сааремаа, подошли к вопросу подготовки весьма серьезно – достаточно сказать, что заранее были согласованы и организованы однодневные тесты на своеобразных дорогах в окрестностях Курессааре, столицы острова. Правда, как нам рассказал Алексей Ковальчук по телефону, дорога, на которой во вторник тестировались российские и эстонские экипажи, была не самой характерной для «тех самых» допов, идущих вдоль моря и известных на всю Европу. Часть тренировочной трассы проходила по скоростному участку, ставшему  камнем преткновения в прошлом году – как всегда отлично подготовленная дорога на одном СУ неожиданно и для участников, и для организаторов не выдержала спортивного канала и превратилась в привычный нам по выборгским ралли разрытый колейный доп. Организаторы тогда, кстати, сразу принесли свои извинения гонщикам, и извинения были приняты, хотя история и получила некоторое продолжение в виде коллективного обращения в автофедерацию с просьбой обратить внимание на это событие. Но прибалтийские организаторы всегда стремятся улучшить свои соревнования от года к году, в отличие от иных, оправдывающихся тем, что «вы еще более разрытого не видели». И, разумеется, эту дорогу больше не используют при проведении ралли.

Итак, тесты. Из россиян проверить свою технику прибыли Алексей Ковальчук, Сергей Жидков и Евгений Рогов. Тесты проводились весь день (как принято в Эстонии – «пока не накатаетесь») и прошли без приключений. На машинах были выявлены незначительные технические «почемучки», которые тут же удалось решить и сразу же проверить, что все исправно и готово к скорому сражению. В среду с утра спортсмены прошли административные проверки, а после обеда начнется ознакомление с трассой.

Алексей Ковальчук: «Это мой первый старт в Эстонии на ралли, и я все сильнее не понимаю, как здесь можно гонять гонки – это совсем не то, к чему нас приучают дома. Административку прошли за 30 секунд. Все тихо, спокойно и по расписанию. Сейчас гуляем по крепости в Курессааре, днем поедем на ознакомление. Все настолько четко и по расписанию – так не бывает. Что это за гонка, если никто не докапывается, если выспался, сытно поел, успел погулять по городу и голова не болит ни о машине, ни о документах? Не понимаю пока. Вчера на тренировке успел попробовать кусочек «настоящего» сааремарского допа – это песня. Иду по лесу на шестой передаче в отсечке, скорость 160, можно резать повороты, все ровно, ни камней, ничего! Организация идеальная, все перекрыто, время не ограничено – можно без суеты заниматься делом, ради которого ты здесь вобщем-то и есть».

Подготовка к соревнованию идет своим чередом. А мы продолжаем внимательно следить за путешествием Ковальчука в Эстонию…

Alex Nakhapetov, RallyRUS

Всего лишь три спецучастка удалось проехать экипажу Сергей Бакулин / Виктор Максимов из всей гонки. Сложная трасса, оставившая в строю как в первый, так и во второй день чуть меньше половины начального спортивного канала, больно ударила как по технике, так и по самолюбию многих спортсменов.

Столкнувшись в первый день на первом же спецучастке с проблемами в электронике двигателя (расплавился датчик положения коленвала, а затем и провода, ведущие к нему) экипаж, тем не менее, продолжил борьбу. Проблему с электрикой удалось решить своими силами, и, не смотря на потерянное время, в своем классе ребята показали неплохие результаты. В абсолютном зачете на высокие места рассчитывать не приходилось, но третье время в родном А6 на первом допе и второй результат на втором, позволили экипажу выйти на общее второе место в классе.

Однако на СУ3 в одном из крутых поворотов выходит из строя трансмиссия. Внешний осмотр позволил предположить, что, скорее всего, проблема в сцеплении, а значит остается надежда на старт по супералли.

Так и случилось. На первом спецучастке второго дня экипаж AST Liqui Moly Rally Team снова показывает второе время в А6. Однако штраф, полученный в первый день, оставляет Сергея и Виктора на пятом месте в классе. А вот на финиш второго СУ второго дня ралли экипаж так и не прибыл.

Сергей Бакулин: «На втором допе во второй день, ситуация получилась простая, но стоившая нам финиша. После спуска был крутой левый поворот, и в этом повороте после прохождения первых экипажей обнажилась скальная порода, которая была очень скользкой. Собственно на ней я и поскользнулся. Вариантов было два. Попробовать попасть в поворот, с минимальными шансами на успех, но при этом рисковать тем, что в случае вылета штурманской стороной приехать в дерево на весьма приличном ходу, или уйти прямо, попрощаться с подвеской и финишем, но гарантированно сохранить здоровье экипажу. Я выбрал второй вариант. И думаю, не ошибся.

Гонка сама по себе очень понравилась. Во-первых, она очень красивая. Во-вторых, очень интересная трасса со спортивной точки зрения. Единственное – покрытие, все таки, хотелось бы получше. Мы ехали очень аккуратно, все опасные места у нас были помечены и я старался их проезжать максимально безопасно для автомобиля. И то у нас вся защита помята и загнута. А в целом интересная гонка получилась. Жаль, что не финишировали, но все еще впереди!»

Павел Низкин, RallyRUS