Автоспорт

Карелия уникальный край с неповторимой природой. Такой красоты не найти ни где. Озёра, реки, красивейшие леса и водопады. Поразительный ландшафт меняющий равниные заводи озёр на скальные горы. Красивейщие леса, совсем другие привычные нам деревья, тишина, воздух. Уникальный климат, где зимой -40, а летом +40 гр. Это нужно видеть. Мы считаем, что не нужно более мучать себя вопросами, ехать на ралли или нет. Ответ однозначен - ДА! Ибо тот кто пропустит ралли "Белые Ночи - 2007" не увидет всего этого. А места такие в Карелии сплошь и рядом.

После неудачного дубля в Пено, нам очень нужны были очки. В Карелии был последний шанс уйти на межсезонье с приличным багажом очков. Но и позволить себе просто докатиться до финиша то же было нельзя, слишком уж большой отрыв был у лидеров в классах. В итоге задачи ставились максимальные, мало того, что нужно финишировать, так ещё и нужно выиграть, как в А6, так и в N2.

В принципе, и в том и другом классе нам это было по силам, ведь в N2 задачу Алексею Игнатову упростил Ирек Даутов, самоликвидировавшись на втором СУ, допустив досадную ошибку на первом допе и вылетев в сугроб. Но это было пол беды. Просто при вылете, Ирек умудрился пробить радиатор набившимся в бампер снегом, и далее просто сварил мотор. В А6 Нарышкин нам то же сделал подарок, на СУ 7 "Куянсу", в обратном повороте, Сергей перевернул свой С2R2, правда чудом встав на колёса продолжил гонку. Но этого сразу же хватило, что бы реализовать удачно выстроеную тактику на гонку. Дело в том, что трасса в Карелии чередуется суперскоростными СУ со средней за 130 км/ч, с допами, которые весьма техничны и коварны, но не так быстры, например всё тот же Куянсу и Семь хуторов. И наша задача сводилась лишь к тому, что бы не позволять Нарышкину сильно уехать от нас на скоростных допах, а на более медленых отыграть по максимуму упущеное время. Всё ещё свежи воспоминания из Пено, и мы достаточно сильно страховались в плане нагрузки на мотор. Ведь мотор к этому времени уже прошёл гонку в Чусовом, и не подвергался ревизии, находясь под пломбами, после углубленой техинспекции на первом этапе. 

В первый день мы сразу решили проверить, что нам по силам, а что нет. Выбрав первый доп для прикидки сил, он имел половину дистанции - скоростную дорогу, а половину - узкую рыхлую дорожку в лесу, мы выиграли его с отрывом в семь секунд. Стало ясно, что наши прикидки оправдались. Сергей будет выигрывать все скоростные спецучастки, а мы будем парировать его атаки на медленых. С таким настроением закончили первый день с перевесом в 23 сек., в пользу Нарышкина. Но получили массу удовольствия и попутно решили ещё один сложный вопрос. Дима приболел перед стартом и мучался всё  ознакомление с температурой и головной болью. Антибиотики уже слабо помогали, и не ясно было сможем ли мы вообще стартовать на следующий день.

Лучшее лекарство это АДРЕНАЛИН! Вышибает всю хворь одним ударом. На СУ Акахарью, в очень сложной связке мы похоже во истину порадовали фанатов ралли, сиганув с трамплина так, что прошли все болезни сразу и мгновено. Трамплин в правый ноль, 30 левый полтора, 80 левый два-два за горку, а дальше мы уже призимлились в левый полтора, успев на торможении включить передачу ниже и свалиться в левый два-два поперёк дороги, обдав всех снежными фонтанами. Честно говоря я не собирался там так прыгать, но совсем недавно стартовав на ралли Яккима, ехал этот же доп на тренировочной, и подскочив там с полного хода всего на  два метра, решил, что на кит-каре будет чуть быстрее. Оказалось намного быстрее!

Тем временем Алексей Игнатов упорно пытался покушаться на позиции Иволина в N2. Обмениваясь победами на допах с Евгением, он финишировал в первый день на второй позиции с отстованием в 9.2 сек. Его саксику явно не хватало зацепа, он ехал на маленьких 14" колёсах и всё время скользил. Но на второй день у Алексея был заготовлен сюрприз.

Установив 15" колёса Игнатов, во второй день, помчал, так, что через некоторое время оказался первым с перевесом в несколько секунд. Но что такое настоящая команда? Это до иронии забавно, когда всё происходит, как под копирку. Мы то же, после переворота Нарышкина максимально приблизились к лидеру в своём классе. И пришло время старта СУ "Куянсу-2", и вся команда разом лишилась своих достижений за гонку. Алексей усадил, правда не на долго, свой ситроен в сугроб, и растерял все шансы на победу, а мы лишились одного привода в попытке штурмовать позиции Нарышкина. Прямо заколдованое место этот доп Куянсу. Наш кит-кар охрамел в том же месте, где на первом прохождении перевернулся Нарышкин.

И вот в выражении глаз мелькнула тень сомнений. А нужно ли ехать дальше. Ведь два допа это почти 40 км боевого режима, и ещё 50 км перегона. Всего почти 100, на одном приводе, да ещё, как позже выяснилось без масла в коробке, так как оборваный привод просто выпал из кпп. С одной стороны призрачные шансы заработать какие то очки, тем более не ясно сколько, так как мы не вели времена остальных пилотов в А6, знали лишь, что Сергей Геращенко отстаёт от нас на поторы-две минуты, а кто дальше и каков запас по времени не ясно. А с другой стороны возможность добить Sadev, или убраться, так как не было передних тормозов, привод оторвавшись отбил фитиннг от суппорта.

Но когда мы всё же в последнюю минуту решили стартовать на последнем допе, мы точно сделали всё правильно. Мы не просто добрались до финиша, а остались в призёрах, доехав третьими. А Игнатов растеряв все шипы приехал вторым, что в сумме, команде ALMR дало возможность отличиться в командном зачёте, став вторыми.

Отдельное спасибо я хочу сказать людям из Ликви Моли, за их Честные, с большой буквы, масла. Ведь и в трансмиссии, на которой мы проехали 100 км без масла, и в моторе, который по полной отработал две гонки были залиты их масла. А если добавать сюда энцидент с мотором на машине ознакомления, то получается, что мы финишировали просто благодоря им. Особено меня поразили ситуация с КПП, так в жизни не бывает. Но ведь могут же чёрт возьми.

В итоге, в А6 выиграл Сергей Нарышкин, вторым стал Сергей Геращенко, оба на C2R2, мы финишировали третьими.

В N2, Евгений Иволин выиграл гонку, за ним финишировал Алексей Игнатов, третьим стал Михаил Милов.

В командном зачёте победила команда Ред Вингс, серебро у ALMR, и бронза у PROTECHMSPORT.

По итогам трёх этапов, Ковальчук в А6 второй, Игнатов в N2 шестой, и ALMR в командном зачёте на третьем месте. 

К ралли Пено 2007 мы готовились особенно тщательно, ведь за команду мы дозаявили очень быстрого и талантливого Алексея Игнатова в зачётную категорию N2. Имея досканальное знарие трассы, мы расчитывали на получение хороших очков в личный зачёт, и на трудовой подиум в командном зачёте.

На тестовом участке наши амбиции подтвердились, первым и вторым местами в своих классах.

Да и первый день прошёл не плохо. Моё второе место объяснялось сбоями в электронике управляющей двигателем, а Игнатов надёжно расположился на третьем месте в N2, привыкая к высочайшим скоростям на трассе. На СУ Мостовлянка у лидера в абсолютном зачёте средняя скорость составила 142 км/ч, а максимальная за 200 км/ч.

Собственно по результатам первого дня было понятно, что он мало чего решает. В А6 лидировал Сергей Нарышкин, который стабилен до бесконечности и удачно  пользуется всеми нашими промахами. Но разрыв в 16.2 с.  говорил, о том, что лёгкая жизнь для него закончилась. В N2  Игнатову было по силам добраться до второго места в случии атаки на позиции Евгения Иволина, но догнать безумного Ирека Даутова уже было не  реально, он мчал, словно на реактивном самолёте.

Как мы и предполагали, после анализа результатов первого дня, во второй мы будем перетягивать одеяло на себя. Но вот ирония судьбы, СУ 7 Слаутино, третий раз лишает меня победы. В 2003 г. на этом сумашедше быстром  допе у меня не выдержал мотор гольфа, в 2006 с отрывом в три минуты взорвался мотор на кит-каре, и  сейчас то же самое, снова  мотор, ровно в том же месте, с разницой в 800 метров.  Выиграв два первых СУ второго дня, и отбив 15 сек, у Нарышкина, вынужден был сложить оружие.

Самое грустное, что проблемы были не механические, мотор был просто фантастическим. Во первых нас всю гонку преследовали сбои электроники, а во вторых, уж не знаю, как так вышло, в моторе было залито совсем другое масло, нежели мы представляем. Дело в том, что перед Пено машина готовилась в сжатые сроки в Толльяти, и мотор отработавший на стенде так и перекочевал в машину заправленый маслом, которое используют при работе на стенде. Хоть бренд известный и на первый взгляд весьма качественый, но из моего личного опыта, масла у них очень капризные и лучше с ними не связываться. В итоге, начиная с тестового участка давление масла на протяжении всей гонки постепено падало, я думаю, что масло теряло свои свойства и становилось просто "водой". И уже приняв решение, что нужно просто добраться до сервиса, а там решить, что делать дальше, мы и этого не смогли сделать. Хоть давление и было низким, но всё же было, и контрольные приборы не горели, и всё равно этого хватило, что бы задрать шатунный вкладыш и провернуть его.

Тем временем, стоя на СУ 7 мы заметели, что мимо нас не проехал красно-синий Сакс Игнатова. Ну всё, наелись по полной программе. Алескей раскатился во второй день и отметился первым временем в N2. Но пробитое наружнее колесо в повороте, на СУ 6 привело к вылету с трассы. Игнатов плотно повис на бруствере и откопаться уже не смог.

Вот так бесславно для нашей команды прошло ралли Пено. И хотя мы сделали многое для победы, всё равно его величество случай решил, что этот день не наш.

Таким образом в А6 выиграл Сергей Нарышкин закрепив своё лидерство, вторым приехал к финишу Игорь Громов с трёх с половиной минутным отстованием, и замкнул тройку призёров прогрессирующий Алексей Шемет, проигравший в свою очередь Громову ещё 20 сек.

В N2 победой, без всяких сомнений отметился Ирек Даутов, с пятым результатом в абсолюте, попутно. Евгений Иволин занял вторую строчку протокола с отстованием в 1 мин. И замкнул тройку призёров Котело Артём, проигравший лидеру в своём классе почти 10 мин.

Лидером абсолютного зачёта стал Евгений Новиков, Алексей Аксаков финишировал вторым, и третьим приехал на финиш Борис Зимин.

Поздравляем всех призёров и всех добравшихся до финиша с подимами и просто финишами.

Увидимся в Карелии.  

Подготовка к этому выезду была очень скомканой, и не могла гарантировать безотказную работу техники, но с другой стороны мы успели сделать да же больше, чем планировали.Успели мы и мотор отстроить и получить с него, хоть 130 лошадок, так же успели и новые, перебраные прям перед выездом аммортизаторы поставить. И шины Мишелин нашли перед гонкой, всё вроде шло нормально.

Приехали, разместились, всё хорошо. Дорожка в этот раз была фантастической, просто мечта. Но при подъезде к Карелии термометр показал минус 24, не очень. Лёд везде, но очень тонкий и скорее всего, его вскроют шипами, а далее по песку и камням, это то же не радовало. Такой мороз отличная дорога, само покрытие великолепно, и полное отсутствие брустверов и снега. То есть если убор, то в сосну, стройную такую, карельскую. Но нет худа без добра, в ночь перед стартом потеплело до комфортных минус пяти и выпало 15-20 см снега, так что организаторам пришлось чистить трассу.

На ознакомлении у нас особых проблем не было, машина работала как часы, но к концу третьего прохождения появился запах трансмиссионого масла и непонятная вибрация по кузову. При первом рассмотрании показалось, что просто открутилась опора кпп, силовой агрегат лёг на подрамник, и масло льётся через отверстие от отстутсвующего болта.Проблем мы в этом не видели, позвонили Сергею Жидкову и попросили его механиков помочь. Парни любезно согласились и приняли у нас машину. Мы отправлись отдохнуть и поесть после ознакомления. Когда через некоторое время Сергей констатировал по телефону, что в картере кпп отсутствует кусок, к которому была прекручена опора, это вызвало сначало недоумение, и вопринято, как шутка. К сожалению Сергей не шутил.В итоге взвесив все за и против, прикинув лимит по времени и наши возможности по ремонту вне техцентра мы приобрели единственную в Лахденпохье серийную кпп от 2112 и поехали к Жидкову в Куркиёки, это в 40 км, от нас.

Механики Технотрейда уже сняли подрамник и кпп. Довольный идущим процессом, я было собрался принять чисто инженерное участие, со списком советов по разборке и сборке агрегата, но кроме меня этого похоже не понял ни кто.Вежливо показав на освобождённый верстак в техничке, мне дали понять, что настал мой "звёздный час".

Через три часа весьма энтенсивной работы, на верстаке лежала новая шестиступка с блокировкой. Самое неприятное было в отсутствии возможности регулировки преднатяга подшипников дифференциала, но нам сново повезло, в старом катере лежала шайба нужной толщины.

Довольные собой мы удалились во свояси, к Вадику, который переписывал стенограмму, предварительно вручив свеже построеный агрегат механикам из команды гольфоводов.И снова горесть пораженческого настроения сменилась на радость победы человеческого разума над обстоятелствами.

С утра на следующий день, изрядно выспавшись, я встретил довольных Андрея и Вадима. Они уже съездили за машиной, отгнали её на мойку и обклеили для техкома. Настроение у всех было отличное. Техком прошли, как обычно, без каких либо осложнений и вопросов к автомобилю.

Вечером, мы решили заправить автомобиль, а заодно я подумал - неплохо было бы прокатить Андрюху, по самому знаменитому СУ Ристалахти, на гоночном автомобиле, ведь он чёрт подери припёрся сюда за 1000 км, не только ради того, что бы поболеть за нас. Сказано - сделано. Через часок вернулись домой и при парковке машина заглохла. Ну что ещё?

И ведь, лучше бы она не завелась. Подёргали релюшки, проводку - есть контакт! Всё отлично. Несколько раз перезапустил, всё работает.

Утром следующего дня был дан старт и мы проехав через подиум, счастливые и довольные поехали покорять Яккиму, которая победила нас в прошлом году. Мы повисли на сугробе на первом же СУ, предварительно сломав стойку на ознакомлении. Ох уж нам эта Яккима.И тут на подъезде к СУ, бац .... И свет погас. Всё то же самое, всё просто выключилось. В машине паника и истерика, опять всё как в прошлом году сход на первом СУ. Да же до него. Манипуляции с проводами оживили машину, и мы всё же стартовали. Но равновесие было нарушено. Машины хватило ровно на 3 км. Да что же такое, постояные отстёгивания поиск выпавшего провода из колодки, пристёгивание, проезд 300-500 метров и всё по новой. Кажется всё! Настроения уже просто нет. Последняя попытка - нашёл, нашёл! Оказалось, что отходила колодка разъёма блока управления.

Да чего и говорить радость не радостная, гонка то уже проиграна. Немая сцена , объяснения между собой глазами, говорить не хотелось и так всё было ясно. Да пошло всё ... Едем, едем по любом, и на всю! Восемь с половиной минут конечно не отыграть, но проехать, так что бы не было обидно, можно.

Далее мы в лучших традициях команды виграли семь СУ, и показали одно второе и одно третье место. Это был полный отрыв, во всяком случии мы смогли себе вернуть хорошее настроение и позитив. Ехали мы так быстро, как ни когда, и наверное сейчас уже можно сказать, что это было просто великолепно.

Вот такая вот у нас получилась Яккима 2007. По итогам гонки мы стали предпоследними в абсолюте, и последними в классе. Но по настроению мы устроили просто разгром.