Экс-пилот Формулы-1 Мики Сало в эти выходные примет участие в Российском кольцевом чемпионате, в классе Национальный, в рамках этапа проходящего на трассе "Казань-Ринг".

 

Мико будет пилотировать VW Polo Sedan, подготовленный Академией Ралли, который оборудован гоночными амортизаторами Reiger, подготовленными нами. :)

 

 

 

Ничего особенного бы не было, если бы этот Фокус был бы седаном или хетчбэком.Да только он универсал.

 

 

И в угоду его универсальности, что бы сделать багажное отделение максимально вместительным и удобным для загрузки, Форд, только для этой модели изменил схему задней подвески.

И ни на соплатформенной Volvo V50, ни на других моделях такой схемы нет. Амортизаторы стоят не вертикально, а под углом, и другого типа — ухо/ухо, а не ухо/шток.

 

Но для нас это не вопрос. Вооружившись измерительным инструментом и прихватив немного знаний из нашей скромной подвесочной жизни, мы постановили:

— Подвеске быть!

— Подбирать пружины в штатное место не будем, так как для универсала идут свои пружины, сильно жёстче обычных, и сильно длиннее. Значит будем использовать тип амортизатора Coilover (тюнеры, это означает именно это, а не колы, как вы всем рассказываете). Это когда пружины не разнесены с амортизатором, а пружина установлена непосредственно на амортизаторе.Теперь мы имеем преимущество в подборе пружин — у нас полный склад линейных гоночных пружин.

 

 

— Определились с размерами и отправили на AST документацию.

И вуаля — очередной комплект, которого нет на AST, но есть в КМС.

И так встречайте — AST 4100 KMS Spec для Форд Фокус Вагон.

Комплект сделан под активную уличную езду, со стандартным клиренсом, с возможностью опустить машину на 20 мм, при желании.

 

 

 

 

 

Если у вас есть вопросы — свяжитесь с нами:

+7-495-780-29-34/35

office@kms-tuning.org

kms-tuning.org/

www.facebook.com/bestsuspension