Автоспорт. Proflex.

16-17 марта, в Карельской республике, в городе Лахденпохья состоялся второй этап Кубка Рено Логан. Соревнование прошло в рамках очередного этапа Чемпионата России по ралли, где собрался весь свет нынешнего ралли.

 События, происходившие с нами, начинали напоминать, как под копирку содранные с прошлого сезона. Лёгкая и дерзкая победа на первом этапе, убор на втором, появление сильного соперника по ходу сезона, смена штурмана, очень много параллелей.

 В закулисных разговорах перед гонкой мы долго смеялись, обсуждая перспективы закончить гонку на втором этапе, именно в Карелии в сугробе. Ведь всё сходиться, победа на первом этапе в этом году уже есть, смена штурмана тоже, правда в этот раз плановая, сильный соперник, пришедший после начала сезона тоже появился в лице Аркадия Богомолова. Но убор уже на первом допе явно не стоял в наших планах. Прямо проклятие, какое то.

 www.youtube.com/watch

 Порочные цепи нужно рвать. А что нам ещё остаётся? С убором повезло, и хотя упали мы с хорошего хода, упали мягко и так аккуратно запарковали машину рядом с сосной, что после одного оборота через крышу, сломали только зеркало, ну и чуть помяли кузовные панели. На утреней техинспекции, для убравшихся днём ранее, к нашему автомобилю претензий не было, и у нас появился второй шанс.

 Механики провели все регламентные работы, немного поправили кузовные детали, перенастроили шасси по нашей просьбе, ну а мы пообещали им за это отметиться лучшими временами в кубке Логан на всех допах второго дня.

 А механиков расстраивать нельзя, парни они суровые. Вот и пришлось нам с первой же Лумивары восстанавливать потерянное лицо. Как известно машина сама не ломается и не падает, её ломает и роняет парень, который сидит за рулём и считает, что только ему подвластны законы физики. Вот и в этот раз виноват тот самый малый, который с первого же км дороги понял, что не попал с настройкам подвески, но почему то решил, что сможет раздвинуть границы дозволенного. Короче парень оказался не Энштейн. Зато теперь  хорошо запомнил закон всемирного притяжения.

 Сделав выводы для себя и внеся корректировки в настройки шасси мы настырно принялись за дело. Нам всё нравилось и на первой секции, мы отметились серией неплохих результатов, на первом прохождении Лумивары даже заехали в тройку класса R1.  Правда, потом всё таки перестарались. В желании по максимуму использовать оставшуюся часть дистанции для тестовой работы, мы ещё внесли пару изменений в настройку шасси, но результаты на повторном прохождении стали хуже. И в итоге на одном их СУ мы всё таки полторы секунды проиграли Олегу Мыслевичу.

 Но всё же порочный круг мы разорвали. Мы на финише, а не в сугробе, да и результаты были весьма неплохими.

 Долой все предрассудки, нас ждут великие дела …

Благодарим компанию «Современные Финансы» за обеспечение участия команды во втором этапе Кубка Логан, компанию U-Power, технического партнёра, за проведённые доводочные работы по мотору и выпускной системе нашего автомобиля.

  А так же выражаем огромную благодарность нашим друзьям, фанатам и болельщикам, чья поддержка чувствовалась на протяжении всего мероприятия, и зрителям, которые вызволили из снежного плена наш автомобиль в первый день.

 Ну и конечно большое спасибо всем фотографам, которые были на трассе и оставили нам на память счастливые мгновения.

До последней недели не было ясности, будет ли кто-нибудь от нашей команды, принимать участие в Кубке Логан в этом году или нет.

 Мы проехали достаточно много предварительных тестов, у нас было два пилота, которые претендовали на участие в роли первого пилота в Кубке Логан, и мы раньше всех применили часть из новых расширений в технических требованиях к автомобилям Кубка Логан.

 Но мне не позволяло принимать участие в Кубке отсутствие бюджета на весь сезон, а Егору временная занятость. Правда, Егор, весьма любезно согласился уступить мне место в случае моего положительного решения об участии.

 И мы приняли неожиданное решение. Я точно еду первые два этапа, и на первом этапе Егор ассистирует мне в роли штурмана.  

 Сказано – сделано.

 Не успели только одно, предварительные тесты непосредственно перед гонкой. Машина, как раз была на доработке в соответствии с новыми расширениями, и после, на настройке программы.

 Старт из Ростова, перегон 35 км до первого сервиса, и тут всплывает интересная деталь. У нашего мотора ограничитель оборотов срабатывает на 5000. Непонятно. Короткий звонок другу, и некая доза спокойствия.

 У нас в программе стоит защита от перекрута на холодном двигателе. Это функция автоматически отключается при прогреве выше 65 гр. А за бортом ниже минус 20. Наверное на перегоне мотор не прогрелся. Пока мы стояли перед КВ «сервис вход» мотор набрал нужную температуру и всё пришло в норму.

 Короткий сервис, замена колёс и на старт перового спецучастка. Старт. Логан стал ощутимо быстрее. Максимальный момент в районе 5000 об/мин, мощность около 6500, переключения чуть ниже 7000 дают возможность попадать в оптимальный рабочий диапазон на следующей передаче, всё хорошо.

 Хорошо было не долго, примерно один км от старта. Упс, и отсечка снова 5000 об/мин. То есть ниже максимального крутящего момента, не говоря уже о мощности. Нельзя сказать, что я сильно расстроился этим фактом, но впал в тоску. Езда в натяг не приносила особой радости, а борьба за рабочую температуру двигателя всё больше погружала нас в холод. Естественно мы сразу же выключили печку и перевели регулятор температуры в максимально холодное положение.

 Мы надеялись. Долго надеялись. И боролись с холодом всеми доступными способами, в том числе выдирая листы из стенограммы уже пройденных участков, вживляя их в решётку радиатора. Но мотор всё равно не набирал рабочую температуру. Мы всё так же проезжали не более 1 км от старта каждого допа и переходили в режим «пенсионеров» или «на дачу».

  Но вот первая кошмарная секция закончилась, и к нашему удивлению мы заимели 10 сек. преимущества. Это не могло не радовать, ибо мы уже прибыли в сервис, а механики чётко работали по устранению проблемы. Нам закрыли почти весь радиатор, и мы уже радостно потирали руки в предвкушении второй части «Марлезонского балета».

 По другому наше шествие по трассе назвать трудно, так как после сервиса ровным счётом ничего не изменилось. Теперь мотор переходил на «защищённый» режим через 1,5-2 км после старта. Что я только не придумывал, и отключал вентилятор, и загонял принудительно температуру в режим кипения перед стартом, но максимум через 2 км мы снова становились бессильны, а в добавок ещё и мерзли.

  Но раз уж так случилось, и судьба злодейка нам отвела всего лишь 2 км на каждом СУ, то на этих двух км мы отрывались за все десять. Наверное именно по этому к концу гонки мы довели отрыв от второго до одной минуты.

 Жаль, конечно, что обстоятельства не позволили нам вмешаться в раздел «пирогов» в классе 1600Н, но всё равно мы можем записать себе первый этап в актив.

Выражаем благодарность за активное участие в подготовке автомобиля к сезону 2012 компании U-Power, и нашим механикам которые сделали всё, что могли.

P.S. Скоро увидимся в Карелии.

Фото предоставили: Александра Костылова, Павел Низкин.

15-16 октября прошёл заключительный этап Чемпионата России по ралли, Финал Кубка России и финал Кубка Рено Логан.

 Сухо. Ни капли дождя. Очень сухо. Ну как же такое возможно ….

Днём раньше. Ознакомление. Проливной ливень. По горным дорогам текут реки, поговаривают, что некоторые допы могут быть отменены. Ропот среди местных жителей о том, что Шаумянский перевал смыло, и его закроют. Всё вокруг плывёт.

 Ещё неделей раньше. База команды в Реутово, сайт Gismeteo, прогноз – холодно всего 6 градусов и постоянные дожди. Что же, пусть будет так. Берём мягкий состав, дорезанные и обычные комплекты. На всякий случай жёсткие прикатанные колёса то же берём, но вряд ли они нам будут нужны.

 Первый день гонки. Старт гонки начинался из парка сервиса, откуда участники выезжали на старт СУ1. Но, что бы добраться до сервиса нужно проехать 100 км из Туапсе. Едем не спеша, есть большой запас по времени, пасмурно, временами включаю щётки стеклоочистителя.  Над перевалом висят густые облака, солнца нет, промозглая погода. Последние минуты для принятия решения. Умм!? В любом случае дороги в горах не могли просохнуть, во всяком случае мне так кажется.

 Всё ставим мягкий состав, новые колёса. Это риск, большой риск. Логан настолько слаб, что на попиленных колёсах, которые имеют наружный диаметр уже не 600 мм, а 580 мм выигрывает сам у себе более 0.5 сек с км. Мы точно это знаем. Но делаем ставку на дождь.

 Сухо. Ни капли дождя. Очень сухо. Ну как же такое возможно ….

Мы уже стоим в стартовой зоне, получив отметку в карте на КВ1, и впереди я вижу влажный грунт, тёмно оттенка, но он всего лишь влажный, он не скользкий.

  Мы проигрываем участок за участком, но сделать ничего нельзя. Ставки уже сделаны.

 Груз давления растёт. Мы досрочно проиграли кубок, но жаждем взять реванш. Нужен гол престижа. Нужен гол.

 Всё работает, как часы, Дима великолепен, его чувство темпа просто феноменально. Мы атакуем перевал в полном комфорте, и не снижаем темп в тумане зависшем над дорогой. Я уверен во всём на 102%. Проблема только одна, у нашего Рено нет динамики, ему так тяжело карабкаться в гору на этих  новых колёсах. Приезжая на финиш каждого СУ мы с тоской смотрим на информационное табло с надеждой, что потери не так велики. Но время безжалостно. 0.5 сек с км, стабильный проигрыш. И мы знаем по какой причине.

Не смотря ни на какие наши попытки держать темп, как можно выше, мы проигрываем первый день в чистую. От этого ужасно не по себе. В этот раз мы выжали из наших PROFLEXов почти максимум. Подвеска работала потрясающе, и мы атаковали за гранью разумного. Оба прохождения одного из самых урожайных поворотов на СУ «Калуга», по плотному, и разрытому подтверждают это. Там где многие сложили оружие, мы были во всеоружии. Только этого мало.

День второй. Дождь, хороший насыщенный дождь. Наконец то. Похоже я один радовался такому развитию событий, но радовался от души.

 Конечно,  гонка проиграна, и сотворить чудо, за оставшуюся дистанцию невозможно. Но для себя, для всех кто ждал, мы должны были реабилитироваться, за весь сезон. Понимая это, мы спокойно проезжаем жёсткий Шаумянский перевал в обе стороны, и атакуем по полной на су «Красная горка» и «Садовый»-«Чинары». Вот она точка отрыва. Мы не просто выигрываем, мы делаем это с пристрастием. Результат мог быть ещё выше, но в начале су «Садовый» выбило передачу и нас развернуло. С каждым метром пройденной дистанции мы наращивали темп, и к концу допа мне казалось, что мы отменили законы физики. Я просто наслаждался процессом, поедая его большими жадными кусками. Как же это здорово – дождь, да дождь великолепен. После финиша «Садового» Дима задал мне вопрос, о целесообразности такого штурма. Я просто ответил:- Дим, мне в кайф!

Этим всё сказано. И я очень рад, что мы закончили сезон на такой манерной ноте. Да мы не выиграли Кубок, но мы победили себя. Это гораздо важнее.

 По итогам сезона мы стали Серебряными призёрами Кубка Рено Логан 2011.

 Мы поздравляем с этим наших партнёров: компанию «Современные финансы», компанию «Классик консалт» и технического партнёра компанию «U-Power».

 А так же мы очень благодарим Александра Смирнова, который весь сезон был рядом, который был не только идейным вдохновителем, главным партнёром, но и самым яростным фанатом. Без таких людей это было бы не возможно.

 Спасибо Александр!

Второй этап раллийной гоночной серии Renault Elf Logan Cup 2011 состоялся 4-5 марта в рамках 6-ого этапа Кубка России по ралли «Ралли Яккима» (г. Лахденпохья, Республика Карелия).

Пилот Алексей Ковальчук и штурман Алексей Андреев не первый раз выводили автомобиль Рено Логан на гоночные трассы Карелии. В 2009 году экипаж участвовал в этапе Чемпионата России по ралли «Лахденпохья 2009» в международном зачёте R1 и показал неплохие результаты, несмотря на то, что 100-сильный гоночный автомобиль не мог бороться на равных с более мощными соперниками на сверхскоростных  гоночных карельских трассах.

Однако, в розыгрыше раллийного Кубка Логан  (Renault Elf Logan Cup 2011) главными слагаемыми победы являются не техническое превосходство соперников (все участники гоночной серии выступают на автомобилях одинаковой подготовки), а мастерство экипажей и немного удачи.

Именно удачи не хватило экипажу КЛАССИК КОНСАЛТ РАЛЛИ. Обидный вылет с трассы при прохождении культового спецучастка Лумиваара заставил экипаж досрочно прекратить борьбу за победу на Ралли Яккима.

Алексей Ковальчук, пилот: Сход досаден потому что, я «оступился» на ровном месте. На спецучастке Лумиваара мы планировали расставить все точки над «i».  Да, я выбрал весь запас по сцеплению передних и задних колёс, и вряд ли можно было бы улучшить результат более чем на 1-1.5%, но всё равно мы не находились за гранью... Мы шли абсолютно надёжно и держали всё под контролем.
Я думаю, тут не стоит делать особых выводов, просто не повезло.

 www.youtube.com/watch

Алексей Андреев, штурман: Конечно, мы настраивались на победу. Гонка началась несколько «скомканно»: на первой секции  мы пытались вкатиться в свой темп, но из-за дорожного происшествия с одним из экипажей, стартовавших раньше нас, не удалось проехать СУ2 в полную силу. Два первых спецучастка второй секции мы проехали в своём темпе и на старт СУ5 Лумиваара вышли лидерами зачёта Кубка Логан. Прохождение Лумиваары, одного из самых наших любимых спецучастков, должно было укрепить лидерство и создать комфортный отрыв от соперников на третью секцию. Со старта поехали быстро и уверенно. Но… Случилось то, что случилось. Конечно, мы расстроены. Но, с другой стороны, ситуация в Кубке Логан получила интригу, и это хорошо.

Ралли Яккима стало самым массовым за последние годы – на старт гонки вышло 84 профессиональных экипажа и около 30 экипажей в «клубном» зачёте.

В зачёте Renault Elf Logan Cup выступило 9 экипажей, в том числе «журналистский» экипаж, ведомый обозревателем журнала Авторевю Леонидом Головановым, который успешно финишировал и заработал зачётные очки.

Алексей Ковальчук, пилот: Зимняя часть выступления в Renault Elf Logan Cup завершена. В нашем багаже одна победа и 20 зачётных очков.  Впереди летние гравийные этапы. Будем готовиться. Шансы у нашего экипажа хорошие.

Выступление экипажа в составе Алексея Ковальчука и Алексея Андреева стало возможным благодаря партнёрской поддержке компаний КЛАССИК КОНСАЛТ, СОВРЕМЕННЫЕ ФИНАНСЫ и Группы БЕРГ. Организационную и техническую поддержку экипажу КЛАССИК КОНСАЛТ РАЛЛИ осуществляет компания Ковальчук МоторСпорт. Техническим партнёром команды также выступает U-Power – ведущий российский разработчик и производитель систем выпуска.

Гоночный автомобиль команды укомплектован тормозными колодками EBC Brakes, подвеска автомобиля – раллийные амортизаторы Proflex с 3-мя разнесёнными регулировками усилия отбоя и сжатия.

Следующий этап раллийной гоночной серии Renault Elf Logan Cup 2011 состоится 6-7 мая в уральском городе Асбест.

Решение об участии экипажа КЛАССИК КОНСАЛТ РАЛЛИ в этой гонке будет принято до начала апреля.