Тесты и подготовка автомобиля VW Polo класса «Национальный» в спецификации 2016 года.

Когда для всех гоночный сезон заканчивается, для нас он продолжается. В течении сезона собирается статистика, данные анализируются, появляются решения. И сейчас самое время успеть их проверить.

Работы много, команда B-Tuning почти в полном составе, с нами Александр Сливницын, представитель Академии Ралли.

 

Технический регламент суров – нельзя почти ничего, а всё, что можно улучшается скрупулезным путём, доли секунд на круге собираются кропотливой работой – скучать не приходится никому.У нас амортизаторы с двумя новыми спецификациями, и ящик пружин. У Антона пара идей по углам. Механики налаживают столы для работы с углами и балансом веса. Пилоты, их кстати трое, готовятся штамповать круги – нам нужны статистические данные – что делает автомобиль быстрее, а что на результат не влияет.

 

Все пилоты знают Smolensk Ring лучше чем пальцы на своей руке. В разговоре чувствуется бодрый настрой – кто то делиться мыслями о том, как проходить бэнкинг. Правда всех беспокоит погода. На улице сухо, но за бортом минус шесть. Будет ли достаточно держака?

 

К началу заездов появляется устойчивый плюс, это когда термометр не опускается ниже нуля.Ну, что же? Пусть так – нам, всё равно, нужны относительные данные.

Работа с первым же набором показывает, что автомобиль стал стабильнее, и это дало неплохие результаты – начали выезжать из 1.50.

Но мне не нравиться поведение автомобиля в острых поворотах, вес всё ещё сильно смещается назад.

Ставим новый набор пружин – то, что нужно. Правда теперь есть мысли о том, что на входе будет скользить передняя ось. Слушаем пилотов – наши подозрения отчасти оправдываются, но больше жалоб на отсутствие баланса на торможении.

 

Ставим ещё один сет пружин, на перед – получаем то, что хотели, с одним «но». Теперь машина очень острая, и похоже мы начинаем вываливаться из диапазона по гидравлике.

 

Делаем для себя заметку, а пока смена пилота.

Что скажет Глеб Кузнецов – чемпион класса «Юниор» в этом году? А ответ – почти лучшее время тестов – 1.48.5.

ОГО?!

При этом ёмкое и краткое – наконец-то она стала поворачивать. Молодой, а чувство юмора уже отменное. :)

К этому моменту накатали уже не менее 50-ти кругов – пора обновить шины. Для тестов новые комплекты не брали, сейчас нам нужны относительные результаты, а не максимальные.

 

Но всё же чуть более свежий комплект и опыт Антона Захарова снимают ещё пару десяток – 1.48.311.

Вроде абсолютный рекорд этого года во время квалификации в идеальных условиях 1.47.8.

Завершал тестовую программу Андрей Севастьянов, стабильно разбросав свои круги в районе 1.48.5. – 1.48.7.

А ведь до этого Поло ехал в районе 1.50.

Что мы имеем на выходе? Новый набор данных, новые идеи, как сделать Поло быстрее, и текущую спецификацию, которая позволяет трём разным пилотам ехать быстрее от 1,5 секунд с круга быстрее.

Мне кажется это уже не плохо. А мы пока ещё поработаем.

Ну, что появляется желание гонять на классной тачке, в классном чемпионате, в классной команде? – звони в Академию Ралли и в B-Tuning.

Есть амортизаторы, с которыми нужно поработать или сделать ребилд – вези их нам.