КМС
Гоночный бензин Тотек - 100 р/литр, за первую бочку, каждому!
Привет всем.
Мы искренне хотим, что бы каждый, кто посещает гоночный трек, попробовал классный гоночный бензин.
Поэтому мы всем предлагаем первую бочку 100-ого гоночного бензина Тотек Торнадо АХ100 по цене 100 р.за литр.
Ваш гоночный бензин ждёт вас в КМС!
Интересно? Свяжитесь с нами!
8-495-780-29-34/35
*Бензин Торнадо АХ100 в бочках по 50 литров.
*Бензин Тотек Торнадо АХ100 подходит, в том числе для серийных спортивных автомобилей — идеален для выходного дня!
Скоро в Авторевю! Обзор багги Fun Cruiser FC1100 Super Sport на наших амортизаторах Reiger.
В ближайшем номере Авторевю выходит обзор багги, в котором принимал участие и FunCruiser FC1100 SuperSport, построенный в F-Motorsport.
Мы переехали в наш новый дом.
Привет всем, друзьям и коллегам, леди и джентльменам.
Просим принять во внимание, что мы переехали, и наш новый адрес:
Москва, ул. Сокольнический вал 2а.
Офис уже работает, мы принимаем новые заказы и выдаём старые.
На этой неделе заработает участок по сервису и ремонту амортизаторов Reiger, Ohlins, Proflex, AST, JRZ, Moton и Tractive Suspension.
Так же уже доступна продукция компаний EBC Brakes и Proma.
Установка подвески, настройка и сервисные работы по машинам будут доступны со следующей недели.
Даст бог, всё будет хорошо, и через несколько месяцев мы пригласим вас в новый подвесочный центр. Первый кирпичик мы уже заложили.
Следите за новостями, будьте с нами.
Тесты и подготовка автомобиля VW Polo класса «Национальный» в спецификации 2016 года.
Когда для всех гоночный сезон заканчивается, для нас он продолжается. В течении сезона собирается статистика, данные анализируются, появляются решения. И сейчас самое время успеть их проверить.
Работы много, команда B-Tuning почти в полном составе, с нами Александр Сливницын, представитель Академии Ралли.
Технический регламент суров – нельзя почти ничего, а всё, что можно улучшается скрупулезным путём, доли секунд на круге собираются кропотливой работой – скучать не приходится никому.У нас амортизаторы с двумя новыми спецификациями, и ящик пружин. У Антона пара идей по углам. Механики налаживают столы для работы с углами и балансом веса. Пилоты, их кстати трое, готовятся штамповать круги – нам нужны статистические данные – что делает автомобиль быстрее, а что на результат не влияет.
Все пилоты знают Smolensk Ring лучше чем пальцы на своей руке. В разговоре чувствуется бодрый настрой – кто то делиться мыслями о том, как проходить бэнкинг. Правда всех беспокоит погода. На улице сухо, но за бортом минус шесть. Будет ли достаточно держака?
К началу заездов появляется устойчивый плюс, это когда термометр не опускается ниже нуля.Ну, что же? Пусть так – нам, всё равно, нужны относительные данные.
Работа с первым же набором показывает, что автомобиль стал стабильнее, и это дало неплохие результаты – начали выезжать из 1.50.
Но мне не нравиться поведение автомобиля в острых поворотах, вес всё ещё сильно смещается назад.
Ставим новый набор пружин – то, что нужно. Правда теперь есть мысли о том, что на входе будет скользить передняя ось. Слушаем пилотов – наши подозрения отчасти оправдываются, но больше жалоб на отсутствие баланса на торможении.
Ставим ещё один сет пружин, на перед – получаем то, что хотели, с одним «но». Теперь машина очень острая, и похоже мы начинаем вываливаться из диапазона по гидравлике.
Делаем для себя заметку, а пока смена пилота.
Что скажет Глеб Кузнецов – чемпион класса «Юниор» в этом году? А ответ – почти лучшее время тестов – 1.48.5.
ОГО?!
При этом ёмкое и краткое – наконец-то она стала поворачивать. Молодой, а чувство юмора уже отменное. :)
К этому моменту накатали уже не менее 50-ти кругов – пора обновить шины. Для тестов новые комплекты не брали, сейчас нам нужны относительные результаты, а не максимальные.
Но всё же чуть более свежий комплект и опыт Антона Захарова снимают ещё пару десяток – 1.48.311.
Вроде абсолютный рекорд этого года во время квалификации в идеальных условиях 1.47.8.
Завершал тестовую программу Андрей Севастьянов, стабильно разбросав свои круги в районе 1.48.5. – 1.48.7.
А ведь до этого Поло ехал в районе 1.50.
Что мы имеем на выходе? Новый набор данных, новые идеи, как сделать Поло быстрее, и текущую спецификацию, которая позволяет трём разным пилотам ехать быстрее от 1,5 секунд с круга быстрее.
Мне кажется это уже не плохо. А мы пока ещё поработаем.
Ну, что появляется желание гонять на классной тачке, в классном чемпионате, в классной команде? – звони в Академию Ралли и в B-Tuning.
Есть амортизаторы, с которыми нужно поработать или сделать ребилд – вези их нам.
