Главная > ребилд

ребилд


Подвеска JRZ RS PRO Sport для Porsche Cayman 981.

Компания JRZ предлагает ультимативный комплект подвески RS PRO Sport для Porshe Cayman 981.

Раздельная регулировка сжатия и отбоя, регулируемые передние опоры, задние опоры увеличивающие угол развала, быстрые конекторы для простой установки, ну и конечно фантастическая работа амортизаторов JRZ.

Сделайте себе подарок к следующему сезону!

 

 

Новости Reiger - повышение цен, выгодные условия заказа подвески до Рождества, фикс-прайс на ребилды.

Привет всем.

Компания Reiger уведомляет о традиционном повышении цен с Нового года.

Но до 18 декабря 2015 года ещё есть шанс заказать подвеску по старым ценам, а мы дадим дополнительную скидку 10%. Торопитесь!

 

 

По мимо этого, мы запускаем программу плановых ребилдов амортизаторов Reiger по фиксированной цене. Будет несколько предложений в зависимости от типа и конструкции амортизаторов. Стоимость будет максимально снижена и зафиксирована (дополнительных скидок не будет). В стоимость планового ребилда будет входить работа, замена масел, смазок, все уплотнения и сальники. Детали связанные с ремонтом амортизаторов в стоимость планового ребилда входить не будут, так же отдельно будут оплачиваться направляющие втулки и верхние сальники корпусов амортизаторов, если требуется их замена.

Обращайтесь — время подготовки к следующему гоночному сезону пришло!

 

Новый амортизатор от Ohlins для рейдов и трофи - ORQ 18/50.

Привет друзья.

Мы продолжаем вас знакомить с новинками компании Ohlins.

Сегодня мы рады вам представить новые амортизаторы ORQ 18/50 для трофи и ралли-рейдов.

Как понятно из названия основные отличия коснулись увеличения диаметра рабочего поршня до 50 мм, и увеличения диаметра штока до 18 мм.

В конструкцию заложены и другие приятные бонусы.

Ознакомитесь с новинкой ближе, а мы напоминаем, что купить, провести плановый ребилд или ремонт ваших амортизаторов можно у нас.

Обращайтесь.

+7-495-780-29-34/35

office@kms-tuning.org

kms-tuning.com/

kms-tuning

www.facebook.com/bestsuspension

 

Тесты и подготовка автомобиля VW Polo класса «Национальный» в спецификации 2016 года.

Когда для всех гоночный сезон заканчивается, для нас он продолжается. В течении сезона собирается статистика, данные анализируются, появляются решения. И сейчас самое время успеть их проверить.

Работы много, команда B-Tuning почти в полном составе, с нами Александр Сливницын, представитель Академии Ралли.

 
 

Технический регламент суров – нельзя почти ничего, а всё, что можно улучшается скрупулезным путём, доли секунд на круге собираются кропотливой работой – скучать не приходится никому.У нас амортизаторы с двумя новыми спецификациями, и ящик пружин. У Антона пара идей по углам. Механики налаживают столы для работы с углами и балансом веса. Пилоты, их кстати трое, готовятся штамповать круги – нам нужны статистические данные – что делает автомобиль быстрее, а что на результат не влияет.

 
 
 
 

Все пилоты знают Smolensk Ring лучше чем пальцы на своей руке. В разговоре чувствуется бодрый настрой – кто то делиться мыслями о том, как проходить бэнкинг. Правда всех беспокоит погода. На улице сухо, но за бортом минус шесть. Будет ли достаточно держака?

 
 
 
 

К началу заездов появляется устойчивый плюс, это когда термометр не опускается ниже нуля.Ну, что же? Пусть так – нам, всё равно, нужны относительные данные.

Работа с первым же набором показывает, что автомобиль стал стабильнее, и это дало неплохие результаты – начали выезжать из 1.50.

 
 
 
 

Но мне не нравиться поведение автомобиля в острых поворотах, вес всё ещё сильно смещается назад.

Ставим новый набор пружин – то, что нужно. Правда теперь есть мысли о том, что на входе будет скользить передняя ось. Слушаем пилотов – наши подозрения отчасти оправдываются, но больше жалоб на отсутствие баланса на торможении.

 
 

 

 

Ставим ещё один сет пружин, на перед – получаем то, что хотели, с одним «но». Теперь машина очень острая, и похоже мы начинаем вываливаться из диапазона по гидравлике.

 
 

Делаем для себя заметку, а пока смена пилота.

Что скажет Глеб Кузнецов – чемпион класса «Юниор» в этом году? А ответ – почти лучшее время тестов – 1.48.5.

ОГО?!

 
 

При этом ёмкое и краткое – наконец-то она стала поворачивать. Молодой, а чувство юмора уже отменное. :)

К этому моменту накатали уже не менее 50-ти кругов – пора обновить шины. Для тестов новые комплекты не брали, сейчас нам нужны относительные результаты, а не максимальные.

 
 

Но всё же чуть более свежий комплект и опыт Антона Захарова снимают ещё пару десяток – 1.48.311.

Вроде абсолютный рекорд этого года во время квалификации в идеальных условиях 1.47.8.

Завершал тестовую программу Андрей Севастьянов, стабильно разбросав свои круги в районе 1.48.5. – 1.48.7.

А ведь до этого Поло ехал в районе 1.50.

Что мы имеем на выходе? Новый набор данных, новые идеи, как сделать Поло быстрее, и текущую спецификацию, которая позволяет трём разным пилотам ехать быстрее от 1,5 секунд с круга быстрее.

Мне кажется это уже не плохо. А мы пока ещё поработаем.

Ну, что появляется желание гонять на классной тачке, в классном чемпионате, в классной команде? – звони в Академию Ралли и в B-Tuning.

Есть амортизаторы, с которыми нужно поработать или сделать ребилд – вези их нам.