Подвеска

Компания AST в сотрудничестве с КМС разработала комплекты подвески для Subaru Forester второго поколения(SG, 2002-2008).

Для заказов уже доступны следующие модели подвесок AST:

Sport-Line I

Sport-LIne II

Компания Reiger, совместно со своими представителем в России, компанией КМС, разработала новый комплект гравийной подвески для Лады 112.

Комплект разработан на автомобиль Лада 112 гр.N, оборудованный подрамником передней подвески.

 Амортизаторы имеют опцию Duble Piston (гидробуфер сжатия), две регулировки сжатия high/low speed, и одну регулировку отбоя.

 Ход передних амортизаторов 195 мм, задних 205 мм.

Закончился 5-ый этап Кубка Рено Логан по ралли, который проходил близ города Струги Красные.

 Мы были на этом этапе впервые, и только в теории представляли, какие дороги нас там ждут. Но это не это самая большая сложность, которая нас ожидала.

 Перед этапом в Стругах я был максимально мотивирован, а команда за очень сжатые сроки успела провести огромную работу. Мы перетряхнули наш автомобиль, включая шасси, подвеску и мотор. Заменили блок управления и поработали с его настройками. Запланировали тесты перед гонкой.

 Произошли изменения и в составе экипажа, в помощь мне был призван опытный штурман, с которым мы выступали с 2006 по 2008 год, и имели не мало побед – Дмитрий Закиев.

 На тестах мы проехали более 100 боевых км, и улучшили время прохождения тестовых 3.5 км на 5 сек. Это реально пропасть. Регулировки амортизаторов, подбор состава и модели шин, работа с давлением, регулировка тормозов, и другие более тонкие материи помогли нам найти скорость равную с Алексеем Игнатовым, лидером Кубка.

 Но иногда этого мало…

 Началось всё с усиления боли в плече, которое я повредил ранее. На тестах видимо нагрузка увеличилась, и к гонке было трудно поднять папку с документами.

 А далее на нас, как будто посыпались все проклятия.

 После ознакомления и прохождения техкомиссии, в ночь перед стартом умер генератор. Эка проблема?! Да можно было бы так сказать, если бы это был ВАЗ, Митсубиси или Субару. У Рено оказалось четыре варианта генераторов и не менее вариантов шкивов. Починить демпфер шкива генератора ни своими силами, ни силами призванных в помощь местных фанатов ралли-сервисменов не удалось. Помог местный дилер Рено, который по просьбе Евгения Мейтиса приехал из Питера (400 км) и открыл станцию. Перебудил половину своих сотрудников и в итоге выдал некий комплект шкивов и ремней, из которых и собрали нужный вариант.

 Уснуть в эту ночь я так и не смог, и нервы у меня тоже не стальные, как отметил, кто то из участников Кубка спросив про наши дела в семь утра на завтраке. Просто я сам ещё не знал, стартуем мы или нет, и на завтрак пришёл, как бы на всякий случай. В течении 10 минут, пока мы со штурманом пили кофе, механики отрапортовали о том, что автомобиль уже готов к старту.

 Жаль только, всю ночь не спал… Конечно на первом СУ я, мягко говоря, ещё не проснулся, и даже три кружки кофе не дали должного эффекта. Но из-за проблем с хронометражём результаты первого допа отменили.

 На длинном трёхчасовом сервисе после первого допа, мы не теряли времени даром. Ещё покрутили подвеску, и кое-что улучшили в автомобиле, попутно выкинув из него, идя на риск, домкрат, трос, и даже ящик под шлема.

 Но судьба продолжала преподносить нам всё новые и новые сюрпризы. Не успели мы проехать и первой трети второго допа, как налетели на бревно, которого не было в этом повороте на ознакомлении. Это был очень быстрый поворот с доворотом, на пятой передаче. Бревно лежало, как раз в апексе доворота. Что либо сделать было не возможно. Благо Proflex очень хорошие амортизаторы, отработали и эту «небольшую» неровность, с честью. Автомобиль даже траекторию движения не изменил. А вот опора стойки подвела – именно она оказалась слабым звеном. Так мы добрались до старта третьего СУ.

С помощью смекалки и небольшого выбора инструмента, в виде баллонного ключа, кое-как решили проблему с опорой. Но не тут то было.

На третьем СУ, допустил ошибку стартовавший перед нами Андрей Мичулит, вылетев за пределы трассы. На тот момент у всех экипажей был увеличенный до двух минут интервал, из-за очень плотной пыли, которая не успевала осесть за минуту. Андрей смог вернуться на трассу перед нами за 30 сек. Далее мы ехали в плотной завесе пыли, местами просто в слепую. Но Дима был великолепен, мы и здесь отдали всего 5 секунд нашему главному сопернику.

 На сервисе, перед финальной секцией, мы ещё изменили характеристики работы подвески, и сменили колёса на другой тип на задней оси, что помогло нам, в буквальном смысле, приколотить зад автомобиля к дороге. Закономерный результат был достигнут - мы выиграли четвёртый доп. Но этот результат не смог стать систематическим. На финише нашего лучшего допа мы угодили в яму и сломали вторую опору стойки. И на финальном СУ снова не смогли проехать в полную силу.

 Может, стакан на половину пуст? Нет - он на половину полон!!!

 Разве можно считать этот результат после всех приключений поражением?

Благодарим за организацию выезда команды на пятый этап Кубка Рено Логан компании «Классик Консалт», «Современные финансы» и группу компаний «Берг».

Выражаем благодарность нашим постоянным техническим партнёрам, компаниям U-Power, Proflex и EBC Brakes.

В связи с наполнением рынка сервис амортизаторов Reiger станет доступнее.

Теперь работа по одному амортизатору с гидроподшиником будет стоить 6000 р., а для всех остальных типов 4500 р.

Так же по мере новых поступлений на склад станут дешевле и запчасти для амортизаторов Reiger.