Главная > Подвеска > Reiger > Инновации Reiger

Инновации Reiger

Скорость и надежность - гарантии успеха. Вы достигаете скорости, когда можете реализовать мощность на любой поверхности дороги . Скорость это когда вы тормозите позже, в повороте едите быстрее и разгоняетесь раньше, а дорога для вас «хорошая», не зависимо от её состояния. Это особенно важно в автоспорте. Но если Вы хотите победить, то и другая сторона играет важную роль. Надежность. Обычно управление к концу гонки или спецучастка становиться хуже. Оборудование, которое не ломается и столь же хорошо в конце гонки, как и в начале - это - то, что нужно. Именно поэтому амортизаторы Reiger побеждают во всех дисциплинах.

ВИДЕОРОЛИК О ПРОИЗВОДСТВЕ АМОРТИЗАТОРОВ REIGER СМОТРЕТЬ

Доступные версии амортизаторов:

- 570-ая серия - амортизатор типа МакФерсон, с наружным диаметром цилиндра 57 мм. В стандартном исполнении идёт с регулировками быстрого/медленного сжатия и отбоя, в комплекте с пружинами.

-570-ая серия, это знаменитые амортизаторы, с которыми Reiger пришёл в Мировое ралли в gr.N, WRC, S2000 и SWRC. Благодаря особенностям конструкции, для амортизаторов серии 570 доступны все предлагаемые опции, делающие амортизаторы Reiger столь предпочтительными.

- Double Pistone - гидробуфер сжатия, увеличивает сопротивление демпфирования в несколько раз при последних сантиметрах хода сжатия.

- Hydraulic Progressive Double Piston (HDP) - прогрессивный гидробуфер сжатия.

HDP является уникальной системой гидробуфера. Благодаря своему положению прогресс работы гидробуфера зависит от скорости работы амортизатора. Амортизатор с использованием системы HDP по-разному реагирует на удар и просто быстрое перемещение.

Сила торможения будет сильнее во время более мощного воздействия на амортизатор. Чем больше хода потребляет амортизатор тем выше сила демпфирования, так как HDP включается в работу раньше.

Эта система предотвращает амортизатор от полного смыкания, даже на очень высоких скоростях колебаний.

В отличие от обычного гидробуфера сжатия, который начинает работать в фиксированной точке, работа HDP зависит только от скорости работы амортизатора.

- RCV (Rebound Control Valve) - контроль отбоя или функция быстрого отбоя, позволят быстро восстанавливать сцепление колёс с дорогой при разгрузке и вывешивании автомобиля.

- CCV (Corner Control Valve) - клапан углового контроля жёсткости,позволяет увеличивать сопротивление демпфирования на сжатие наружного амортизатора, и уменьшать внутреннего, в повороте.

- Ball Bearing - шариковый узел скольжения патрона. Опция доступна только для асфальтовых спецификаций амортизаторов, в сочитании с нитрит-титановым упрочнением цилиндров.

- Aluminium Top Mount Plate - Омологированные и неомологированные алюминиевые верхние опоры амортизаторов.

- 5062 -я серия - амортизаторы типа МакФерсон с диаметром патрона 50 мм и диаметром корпуса 62 мм. В стандартном исполнении идёт с регулировками быстрого/медленного сжатия и отбоя, в комплекте с пружинами.

Доступные опции:
- Double Pistone - гидробуфер сжатия, увеличивает сопротивление
демпфирования в несколько раз при последних сантиметрах хода сжатия.

- CCV (Corner Control Valve) - клапан углового контроля жёсткости,
позволяет увеличивать сопротивление демпфирования на сжатие наружного амортизатора, и уменьшать внутреннего, в повороте.

Амортизатор так же может поставляться:
- с единой регулировкой сжатия,
- без регулировки отбоя,
- без регулировки сжатия (без выносного резервуара),
- без пружин.

- 460-ая серия - амортизаторы нормального типа, с наружным диаметром корпуса 52мм и поршнем диаметром 46 мм. В стандартном исполнении идёт с регулировками быстрого/ медленного сжатия и отбоя, в комплекте с пружинами.

Единая регулировка сжатия.

Эта регулировка меняет усилие сопротивления амортизатора на сжатие. Регулировка сжатия имеет около 50 кликов в зависимости от спецификации амортизатора, которая делается индивидуально под каждый автомобиль. При поставке амортизатора клиенту регулятор установлен в среднем положении, что бы демпфирование можно сделать, как мягче, так и жёстче.

Высоко и низкоскоростная регулировка сжатия:

С помощью этой регулировки сила демпфирования может быть настроена точно, как для медленной, так и для быстрой скорости сжатия амортизатора. Очевидно, что высокая и низкая скорость не имеют ничего общего со скоростью автомобиля, а речь идёт о скорости с которой работает амортизатор. При настройке низкой скорости можно добиться большей стабильности (путем затягивания винтов, чтобы уменьшить размер регулировочного отверстия) или разрешить мягкие затухания (с помощью регулировки винта в другом направлении). Эта настройка предназначена для контроля демпфирования небольших неровностей на поверхности. Высокоскоростная регулировка позволяет изменять затухание, которое происходит, когда амортизатор работает быстро. Это своего рода движение по поверхности стиральной доски или крупного гравия. Если амортизатор смыкается до конца - высокая скорость демпфирования может быть затянута сильнее, путем закрытия регулировочного отверстия. Поскольку оба механизма работают независимо друг от друга, возможна очень точная регулировка. Регулировка низкой скорости имеет 15 кликов, регулировка высокой скорости 18 кликов, между открытым и закрытым положением.

Регулировка отбоя:

Регулировка отбоя (обратный ход амортизатора) является одним из факторов, который определяет тягу автомобиля. Регулировкой отбоя можно добиться большей тяги на колёсах или более высокой стабильности автомобиля. В зависимости от типа амортизатора, регулировка отбоя имеет 40 и 50 кликов.

Термостат:

Каждый амортизатор Reiger оснащён термостатом. Это гарантия того, что характеристики амортизатора остаются неизменными, когда масло внутри нагревается во время использования. Температура в амортизаторе может подняться примерно до 125 С °. Поскольку температура масла поднимается, то демпфирование будет слабее, если нет температурной компенсации. Reiger является единственным производителем, который включает температурную компенсацию во все свои амортизаторы. Это решение было стандартной особенностью всех наших амортизаторов с 1995 года.