Proflex.

Поддон, пожар, опять поддон ….

Забавная гонка, этот Выборг. Помойка жуткая, но есть свой шарм.

До жути многими ненавистная, но манящая своими закрученными дорогами, где всё решает случай.

 Да, да, его величество случай. Как правило, чистая скорость здесь ничего не решает.

Проверенно лично. Трижды лидируя на этой гонке до этого раза, я либо не смог финишировать в Выборге, либо и финишем это трудно было назвать.

 В этот раз, учитывая всю специфику соревновательного процесса похожего на лотерею, мы сделали основной упор на новую версию подвески с более мягкими пружинами. Да мы приехали гонять гонки, да в таких условиях, и я не разделяю мнения организаторов, о том, что ОНИ делают гонки техничными, для тех, кто едет технично, а не дубасит. Смешно. Кажется, что это соревнование на дисциплину кто дальше доползёт, или кто дольше проживёт (имею в виду технику). В принципе это не важно, всё равно все были в равных условиях, а голы, очки, секунды мы упустили совсем по другой причине, к дороге не относящейся, она лишь забила последний гвоздь … бульник в поддон нашей машины.

 Тесты в этот раз шли тяжело, мы явно не могли подобрать оптимальные настройки по амортизаторам. Потратив весь день, и получив 95% результат, решили считать настройки верными, но не оптимальными. Ехалось всё равно не уверено, явно ощущалась тяжесть в управлении автомобилем, с ним всё время приходилось договариваться. Ну, а когда в гонке поехали по мокрой дороге, всё стало ещё хуже. Зато точно знаем во, что упёрлись, так, что отрицательный результат тоже результат.

 А дальнейшая хроника пикирующего Логана такова:

На ознакомлении, прикончив поддон ударом об бульник через защиту, мы устроили себе разминку перед сервисом на Выборгской гонке. Что бы демонтировать поддон на Рено, нужно снять подрамник и вывесить двигатель. Ужас!

 Огрехи этого ремонта вылились в проблемы на первом же СУ. В середине допа отвалился хомут придерживающий силовой кабель от генератора. Жгут упал на выпускной коллектор и хорошенько замкнул. Понять, что происходит, из-за «штурвала» было тяжело, ясно было только одно – у нас проблемы.

 Сначала загорелась лампочка зарядки, я подумал, что грязь и камни из луж повредили ремень генератора. В любом случае нужно было ехать до финиша, а там разберёмся. Далее потеря мощности и несколько раз заглохший двигатель навели на мысль о уже севшем аккумуляторе. Финишировали, получили карту с отметкой, выехали не перегон, и уже было собрались встать где-нибудь, посмотреть, что случилось, как из под капота повалил дым.

 Это уже горела проводка, точнее изоляция стекающая с коллектора. Пришлось выдрать этот жгут, что бы спасти автомобиль. Но, что делать дальше? Норма времени на перегон всего 4 минуты. Всё сход. Даже пару смсок успел чиркануть, о досрочном завершении процесса. Но нет, трезво оценив ситуацию и прикинув наши шансы решили бороться до конца.

 Разъединив спёкшийся  жгуг на отдельные нитки, подручными средствами в виде обычного прозрачного скотча, восстановили проводку. Правда опоздали на КВ на 12 минут, и были уже близки к исключению из гонки.

 Второй СУ промчали более менее в режиме, если считать такой режим нормой. Прикинули времена и решили не терять времени даром, две минуты штрафа в том раскладе не были особой проблемой. Ведь даже при всех проблемах первой секции состоящей из 4 су, по чистому времени мы были вторыми.

 А так как на первой секции было 4 су, то вот вам ещё немного кошмаров.

 Только мы бросились в атаку на СУ3, как наше шествие остановил один из экипажей, перегородивший дорогу в середине допа. Его вернули на трассу после вылета, в процессе которого парни ракурочили подвеску своего авто. Борясь со своей машиной даже на прямой, и выжимая нереальные 50 км/ч, им почему то и в голову не пришло, что их могли догнать. И так мы проехал пол допа. И даже в этой ситуации только Игнатов смог оторваться от нас.

 На СУ4 мы получили следствие агрессивной езды на перегонах, из-за опоздания. И на старте допа мы уже стояли с горящей лампочкой уровня топлива. Отливы топлива в каждом быстром  повороте не дали нам промчать и здесь.

 Но мы всё равно не теряли боевого духа.

 На сервисе всё починили, и даже смогли кое-что улучшить по амортизаторам.

На пятом СУ мы проехали насколько было возможно на скользящем автомобиле, и планировали прибавить на более сухом СУ6, но это же Выборг …. Здесь нельзя рассчитывать только на свои силы.

 СУ 6 прекрасный доп, лучший на этой гонке. Из 15 км первые три по узкой части с камнями и ямами, а потом 11 км ровного гравийного автобана.

 В предпоследнем повороте перед широкой частью на дороге оказался камень размером с футбольный мяч, объехать я его не смог, а хилая защита снова сдалась при первом же напоре. Сценарий тот же, при ударе защита достаёт силуминовый поддон, который лопается. Через три км загорелась лампочка давления масла. Всё, для нас финиш.

 Вот и не покорился нам Выборг, в очередной раз. Хотя мы снова были быстры и очень настойчивы.

 Дурацкая гонка, но снова хочется вернуться, что бы всё таки её покорить, и уже больше никогда туда не возвращаться.

Выражаем благодарность за организацию выезда команды на этап Кубка России по ралли группе компаний «Классик Консалт, «Современные финансы», и техническому партнёру – компании U-Power.

Закончился 5-ый этап Кубка Рено Логан по ралли, который проходил близ города Струги Красные.

 Мы были на этом этапе впервые, и только в теории представляли, какие дороги нас там ждут. Но это не это самая большая сложность, которая нас ожидала.

 Перед этапом в Стругах я был максимально мотивирован, а команда за очень сжатые сроки успела провести огромную работу. Мы перетряхнули наш автомобиль, включая шасси, подвеску и мотор. Заменили блок управления и поработали с его настройками. Запланировали тесты перед гонкой.

 Произошли изменения и в составе экипажа, в помощь мне был призван опытный штурман, с которым мы выступали с 2006 по 2008 год, и имели не мало побед – Дмитрий Закиев.

 На тестах мы проехали более 100 боевых км, и улучшили время прохождения тестовых 3.5 км на 5 сек. Это реально пропасть. Регулировки амортизаторов, подбор состава и модели шин, работа с давлением, регулировка тормозов, и другие более тонкие материи помогли нам найти скорость равную с Алексеем Игнатовым, лидером Кубка.

 Но иногда этого мало…

 Началось всё с усиления боли в плече, которое я повредил ранее. На тестах видимо нагрузка увеличилась, и к гонке было трудно поднять папку с документами.

 А далее на нас, как будто посыпались все проклятия.

 После ознакомления и прохождения техкомиссии, в ночь перед стартом умер генератор. Эка проблема?! Да можно было бы так сказать, если бы это был ВАЗ, Митсубиси или Субару. У Рено оказалось четыре варианта генераторов и не менее вариантов шкивов. Починить демпфер шкива генератора ни своими силами, ни силами призванных в помощь местных фанатов ралли-сервисменов не удалось. Помог местный дилер Рено, который по просьбе Евгения Мейтиса приехал из Питера (400 км) и открыл станцию. Перебудил половину своих сотрудников и в итоге выдал некий комплект шкивов и ремней, из которых и собрали нужный вариант.

 Уснуть в эту ночь я так и не смог, и нервы у меня тоже не стальные, как отметил, кто то из участников Кубка спросив про наши дела в семь утра на завтраке. Просто я сам ещё не знал, стартуем мы или нет, и на завтрак пришёл, как бы на всякий случай. В течении 10 минут, пока мы со штурманом пили кофе, механики отрапортовали о том, что автомобиль уже готов к старту.

 Жаль только, всю ночь не спал… Конечно на первом СУ я, мягко говоря, ещё не проснулся, и даже три кружки кофе не дали должного эффекта. Но из-за проблем с хронометражём результаты первого допа отменили.

 На длинном трёхчасовом сервисе после первого допа, мы не теряли времени даром. Ещё покрутили подвеску, и кое-что улучшили в автомобиле, попутно выкинув из него, идя на риск, домкрат, трос, и даже ящик под шлема.

 Но судьба продолжала преподносить нам всё новые и новые сюрпризы. Не успели мы проехать и первой трети второго допа, как налетели на бревно, которого не было в этом повороте на ознакомлении. Это был очень быстрый поворот с доворотом, на пятой передаче. Бревно лежало, как раз в апексе доворота. Что либо сделать было не возможно. Благо Proflex очень хорошие амортизаторы, отработали и эту «небольшую» неровность, с честью. Автомобиль даже траекторию движения не изменил. А вот опора стойки подвела – именно она оказалась слабым звеном. Так мы добрались до старта третьего СУ.

С помощью смекалки и небольшого выбора инструмента, в виде баллонного ключа, кое-как решили проблему с опорой. Но не тут то было.

На третьем СУ, допустил ошибку стартовавший перед нами Андрей Мичулит, вылетев за пределы трассы. На тот момент у всех экипажей был увеличенный до двух минут интервал, из-за очень плотной пыли, которая не успевала осесть за минуту. Андрей смог вернуться на трассу перед нами за 30 сек. Далее мы ехали в плотной завесе пыли, местами просто в слепую. Но Дима был великолепен, мы и здесь отдали всего 5 секунд нашему главному сопернику.

 На сервисе, перед финальной секцией, мы ещё изменили характеристики работы подвески, и сменили колёса на другой тип на задней оси, что помогло нам, в буквальном смысле, приколотить зад автомобиля к дороге. Закономерный результат был достигнут - мы выиграли четвёртый доп. Но этот результат не смог стать систематическим. На финише нашего лучшего допа мы угодили в яму и сломали вторую опору стойки. И на финальном СУ снова не смогли проехать в полную силу.

 Может, стакан на половину пуст? Нет - он на половину полон!!!

 Разве можно считать этот результат после всех приключений поражением?

Благодарим за организацию выезда команды на пятый этап Кубка Рено Логан компании «Классик Консалт», «Современные финансы» и группу компаний «Берг».

Выражаем благодарность нашим постоянным техническим партнёрам, компаниям U-Power, Proflex и EBC Brakes.

Первый этап Renault Elf Logan Cup 2011 прошедший в рамках ралли «Золотые Купола» завершился победой Алексея Ковальчука и Алексея Андреева. Серебряными призерами стали победители прошлого сезона серии Владимир Кабанов и Андрей Лазарев. А «бронзу» в свой актив записали новички монокубка Руслан Артамонов и Алексей Шаров.

Трасса ростовской гонки вообще славится своим жестким характером и мягкостью песчаного покрытия. Что предъявляет повышенные требования, как к подготовке техники, так и к мастерству и терпению пилотов. В этом году все стандартные трудности были обильно сдобрены погодными условиями. Снегопады, потепление и, как следствие, очень рыхлое и скользкое покрытие. Почти вся скоростная дистанция ралли была расчищена достаточно узким коридором, и возможностей для маневра был минимум или не было вообще. Так что, порой, единственное, что оставалось пилотам это ехать в колее, которую за два-три прохождения нарыли полноприводные автомобили и стараться удержать машину на дороге. Почти любое касание сугроба означало как минимум потерю времени на откапывание, как максимум ожидание эвакуаторов, которые замыкают пелотон спортивных автомобилей.

К сожалению, не обошлось на первом этапе Кубка Renault Elf Logan без сходов. Сергей Сударев и Роман Манюшин вынуждены были завершить гонку после первой секции, а «пресс-экипаж» в котором пилотом выступал журналист издательского дома «За рулем» Максим Гомянин, а штурманом опытнейший тренер Сафоний Лотко буквально чуть-чуть не дотянул до финиша. Причины сходов одинаковые – застревание на снежном бруствере. Поломок техники, что уже традиционно для машин выступающих в монокубке не было, несмотря на очень жесткие условия гонки.

Алексей Ковальчук в очередной раз доказал, что независимо от энерговооруженности машины, при наличии достаточной подготовки можно бороться не только в зачете Renault Elf Logan Cup. По итогам первой секции Алексей занимал первую позицию в зачетной группе 1600Н, куда попадают автомобили серии. Правда, в итоговом протоколе пилот значился лишь пятым в классе, что, впрочем, не повлияло на его победу в зачете монокубка.

Алексей Ковальчук: «На второй секции, когда некоторые спецучастки шли по третьему разу, колея была такая, что мы перемещались просто лежа на защите. Я иногда думал, что мы просто встанем, так как колеса до земли почти не доставали. Так что, о скорости речи не было, главное было вообще проехать. Но, тем не менее, тот запас времени, который мы себе сделали на первых четырех допах, позволял не очень переживать за результат в Кубке Рено. А в целом гонка тяжелая, но достаточно интересная. После перерыва очень приятно вернуться за руль».

Руслан Артамонов, выступавший в прошлом году в Кубке Клубного ралли на автомобиле Renault Logan с двигателем 1.4, в этом сезоне решил попробовать силы на Кубковых трассах в рамках Renault Elf Logan Cup. И первый же выезд принес ему бронзовые награды. Не взирая на титулы и заслуги остальных участников, он уверенно заявил о своих намерениях бороться за подиум.

Руслан Артамонов: «От гонки остались воспоминания в основном о тяжелой и очень труднопроходимой трассе. Я в Ростове ехал первый раз, и пришлось здорово поработать, чтобы не пристроится в какой-нибудь сугроб, не быть выброшенным из колеи. Тем более, что трасса очень узкая. А что касается эмоций, то оказаться в одном спортивном зачете с известными, опытными спортсменами, и подняться на подиум гонки с Алексеем Ковальчуком и Владимиром Кабановым было просто здорово. И еще хотелось сказать огромное спасибо экипажу, который стартовал передо мной – Владимир Ноздрачев / Алексей Кузьмич. Я их догонял почти на каждом допе примерно к середине, и они старались найти любую возможность, несмотря на очень узкую трассу, меня пропустить, порой даже рискуя закопаться в сугробе, спасибо ребятам большое».

Ну а фееричным завершением гонки стала церемония награждения. Когда, ведущий церемонию Евгений Мейтес начал вызывать экипажи Renault Elf Logan Cup, начиная с седьмого места, остальные спортсмены были слегка шокированы. Ну а когда на сцену поднялись все участники, включая победителей, и взору зрителей предстала яркая картина – экипажи, стоящие в фирменных комбинезонах, держащие в руках призовые сертификаты на различные суммы, началось обсуждение «продать свое авто и в Logan Cup». Такого в российском ралли не было давно. Поддержка компании Renault теперь касается не только организации серии, но и каждого спортсмена. Призеры имеют возможность воспользоваться сертификатами для покупки запасных частей к своим автомобилям и подойти к следующему этапу на свежей, отремонтированной технике, и продолжить борьбу.

Подводя итоги гонки, руководитель Renault Sport Евгений Мейтес отметил, что первая гонка сезона, на которой были опробованы все новшества компании Renault, показала, что выбрано абсолютно правильное направление.

Евгений Мейтес: «Все те нововведения, которые с этого года были применены, нашли отклик среди участников серии Renault Elf Logan Cup и гостей ралли. И оценка стараниям компании была дана самая высокая. Сервисная зона Renault вызывала неподдельный интерес, а порой и даже легкую зависть у всех, кто видел, с каким комфортом участники монокубка могут провести время, пока механики обслуживают их автомобили, перекусить, выпить горячего чая или кофе и пообщаться. Отзывы самих участников Кубка Renault Elf Logan были самыми положительными. Ну а бытовые удобства, которые были организованы нами, безусловно, оценили все, кто был в сервисном парке. Гости ралли получили возможность увидеть настоящий спортивный праздник в комфортных условиях в раллийной деревне, организованной на одном из спецучастков. Удобная, расчищенная парковка. Питание и горячий чай. Все было к услугам зрителей».

Ну а второй этап Renault Elf Logan Cup состоится 5-6 марта в Карелии на ралли «Яккима». Колея там участникам не грозит, а ровные и быстрые скоростные участки хороший полигон для проверки скоростных качеств экипажей.

www.logancup.ru, www.renault.ru