спортивная подвеска
Тесты EVO IX класса Unlimited и AST 5300 на трассе N-Ring 21.05.2015.
Парни из Kuzma's Mother Evolution Racing Team основательно перетряхнули свою тачку за прошедшую зиму. Многое поменялось, многое добавилось, улучшилось и ускорилось.Пришло время основательно покрутить шасси и подвеску.
Ребята только переехали в новое помещение, и теперь гоночный сервис доступен прям на пит-лейне трассы N-Ring. Первый и второй бокс это их ворота.
Весы, регулировка схождения/развала, несколько подъёмников, пара постов шиномонтажа окажутся очень кстати всем участникам гоночных уэкендов. Так, что имейте в виду, и обращайтесь.
Непосредственно перед тестами, мы ещё раз проверили предустановки, развесили машину и проверили углы.
С небольшими перерывами, мы отработали на трассе около 4 часов. Важно было уловить все тонкости и учитывая предпочтения пилота настроить баланс шасси и управляемость на максимальную эффективность и информативность.
Мы закончили только поздно вечером, но результат того стоил. Тачка полностью под контролем. Абсолютное понимание и чувство автомобиля.
Уверен результат будет в ближайшие гоночные уэкенды!
А мне хочется ещё раз сказать спасибо всему коллективу и пилоту команды за отличную работу и организацию тестов — это было очень продуктивно!
Начало тестов
Немного фоток шасси
Машина для ускорения сервиса оснащена пневмодомкратами AST.
Задний
Передний
На полу на стендах безопасности и без
Иногда требовалось кое-что покрутить и в боксе.
Ну и хэппи энд
AST 5100 для VW Scirocco AWD.
Тюнеры классные парни, они творцы.
Иногда они делают нечто и подкидывают работёнки подвесочникам.
Один наш знакомый, как раз сделал то, чего нет в природе — полноприводный VW Scirocco.
Ну а потом, что? Известно, что — тюнинг дело тонкое, тут нужен подход творческий и вдумчивый.
По этому мы установили комплект AST 5100, с регулируемыми верхними опорами, а теперь переходим к настройке и доводке.
А пока несколько фоток AST 5100 на VW Scirocco.
Комплект AST 5100 с регулируемыми передними опорами и регулируемыми стойками стабилизатора.
Эй, гольфоводы — вам такой тоже нужен.
Приятным бонусом шли новые опционные сальники передних корпусов.
Для пущей злости пришлось доработать передние стаканы, что бы иметь хотя бы теоретический доступ к регулировкам развала.
Передняя стойка.
Задняя стойка, типа coilover для удобства работы по подбору пружин.
Отлично виден привод и редуктор заднего привода.
Ну и сам сырок.
Новинки от Ohlins - новые модели Road&Track.
Компания Ohlins предоставила информацию о своих новинках серии Road&Track.
Комплекты для BMW e82, BMW F30, Subaru Impreza WRX STI 2014 и VW Golf7 уже доступны для заказа.
Полный перечень продуктов Ohlins Road&Track вы можете найти на нашем сайте.
Также вы можете получить полную техническую и сервисную поддержку по всей продукции Ohlins в нашей мастерской — установка и настройка, ремонт и сервис амортизаторов.
Свяжитесь с нами если у вас есть вопросы:
+7-495-780-29-34/35
www.drive2.ru/users/kms-tuning/
www.facebook.com/bestsuspension
"За Рулём" тестирует комплекты подвесок для RHHCC!
Журнал "За Рулём" опубликовал результаты тестов подвесок для RHHCC на своей редакционной Калине.
Жаль было мало опонентов, и можно было провести тест только для Калины, но тенденция отображена верно.
Вот пара вещей на которые стоит обратить внимание:
SS20: "С нашей помощью инженеры компании раздобыли стойку настоящей кольцевой Калины класса «Национальный», сняли на собственном стенде характеристики и собрали оригинальный амортизатор по гоночным мотивам. К нему, опираясь на свой опыт, подобрали пружину и привезли этот комплект на «Смоленское кольцо». Да не один, а вместе с серийной продукцией из линейки Спорт."
AST: "Первые же круги – и разница, как говорится, на все деньги. Собранное шасси, точные реакции, нейтральный баланс поворачиваемости… И время круга по сравнению с показанным на штатных стойках уменьшилось почти на три с половиной секунды!"
Итог: "Лучший результат, достигнутый заменой колес, тормозов и подвески, позволил сбросить на «Смоленском кольце» не больше семи с половиной секунд. Основной выигрыш – 3,1 секунды – дали колеса: за такие придется заплатить 34 800 рублей (но без подобных шин и дисков на трек соваться бессмысленно); подвеска AST, которая позволила отыграть 3,4 секунды, обойдется в 80 000 рублей. Комплект передних тормозов JBT стоит 36 000 рублей, но выигрыш по сравнению со штатными уже не такой весомый – всего секунда. Правда, всё это – результаты замеров на Калине со стандартным мотором: легкий и маломощный автомобиль остановить несложно.
МНЕНИЕ ЧЕМПИОНА
Сергей УДОТОВ, чемпион RHHCC:
"Спасибо самарским инженерам за обратную связь: они внимательно выслушали замечания и обещали внести в конструкцию изменения, которые сделают комплект конкурентоспособным на автодроме. Желание еще раз выставить на испытания модернизированную подвеску высказали и петербуржцы. Но пока однозначный победитель – AST 4100. Эта подвеска понравилась и скоростью, и балансом управляемости, и широкими возможностями настройки. Уверен, на такой можно проехать еще быстрее!"
- « первая
- ‹ предыдущая
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- …
- следующая ›
- последняя »
