Когда стакан на половину полон ….
Закончился 5-ый этап Кубка Рено Логан по ралли, который проходил близ города Струги Красные.
Мы были на этом этапе впервые, и только в теории представляли, какие дороги нас там ждут. Но это не это самая большая сложность, которая нас ожидала.
Перед этапом в Стругах я был максимально мотивирован, а команда за очень сжатые сроки успела провести огромную работу. Мы перетряхнули наш автомобиль, включая шасси, подвеску и мотор. Заменили блок управления и поработали с его настройками. Запланировали тесты перед гонкой.
Произошли изменения и в составе экипажа, в помощь мне был призван опытный штурман, с которым мы выступали с 2006 по 2008 год, и имели не мало побед – Дмитрий Закиев.
На тестах мы проехали более 100 боевых км, и улучшили время прохождения тестовых 3.5 км на 5 сек. Это реально пропасть. Регулировки амортизаторов, подбор состава и модели шин, работа с давлением, регулировка тормозов, и другие более тонкие материи помогли нам найти скорость равную с Алексеем Игнатовым, лидером Кубка.
Но иногда этого мало…
Началось всё с усиления боли в плече, которое я повредил ранее. На тестах видимо нагрузка увеличилась, и к гонке было трудно поднять папку с документами.
А далее на нас, как будто посыпались все проклятия.
После ознакомления и прохождения техкомиссии, в ночь перед стартом умер генератор. Эка проблема?! Да можно было бы так сказать, если бы это был ВАЗ, Митсубиси или Субару. У Рено оказалось четыре варианта генераторов и не менее вариантов шкивов. Починить демпфер шкива генератора ни своими силами, ни силами призванных в помощь местных фанатов ралли-сервисменов не удалось. Помог местный дилер Рено, который по просьбе Евгения Мейтиса приехал из Питера (400 км) и открыл станцию. Перебудил половину своих сотрудников и в итоге выдал некий комплект шкивов и ремней, из которых и собрали нужный вариант.
Уснуть в эту ночь я так и не смог, и нервы у меня тоже не стальные, как отметил, кто то из участников Кубка спросив про наши дела в семь утра на завтраке. Просто я сам ещё не знал, стартуем мы или нет, и на завтрак пришёл, как бы на всякий случай. В течении 10 минут, пока мы со штурманом пили кофе, механики отрапортовали о том, что автомобиль уже готов к старту.
Жаль только, всю ночь не спал… Конечно на первом СУ я, мягко говоря, ещё не проснулся, и даже три кружки кофе не дали должного эффекта. Но из-за проблем с хронометражём результаты первого допа отменили.
На длинном трёхчасовом сервисе после первого допа, мы не теряли времени даром. Ещё покрутили подвеску, и кое-что улучшили в автомобиле, попутно выкинув из него, идя на риск, домкрат, трос, и даже ящик под шлема.
Но судьба продолжала преподносить нам всё новые и новые сюрпризы. Не успели мы проехать и первой трети второго допа, как налетели на бревно, которого не было в этом повороте на ознакомлении. Это был очень быстрый поворот с доворотом, на пятой передаче. Бревно лежало, как раз в апексе доворота. Что либо сделать было не возможно. Благо Proflex очень хорошие амортизаторы, отработали и эту «небольшую» неровность, с честью. Автомобиль даже траекторию движения не изменил. А вот опора стойки подвела – именно она оказалась слабым звеном. Так мы добрались до старта третьего СУ.
С помощью смекалки и небольшого выбора инструмента, в виде баллонного ключа, кое-как решили проблему с опорой. Но не тут то было.
На третьем СУ, допустил ошибку стартовавший перед нами Андрей Мичулит, вылетев за пределы трассы. На тот момент у всех экипажей был увеличенный до двух минут интервал, из-за очень плотной пыли, которая не успевала осесть за минуту. Андрей смог вернуться на трассу перед нами за 30 сек. Далее мы ехали в плотной завесе пыли, местами просто в слепую. Но Дима был великолепен, мы и здесь отдали всего 5 секунд нашему главному сопернику.
На сервисе, перед финальной секцией, мы ещё изменили характеристики работы подвески, и сменили колёса на другой тип на задней оси, что помогло нам, в буквальном смысле, приколотить зад автомобиля к дороге. Закономерный результат был достигнут - мы выиграли четвёртый доп. Но этот результат не смог стать систематическим. На финише нашего лучшего допа мы угодили в яму и сломали вторую опору стойки. И на финальном СУ снова не смогли проехать в полную силу.
Может, стакан на половину пуст? Нет - он на половину полон!!!
Разве можно считать этот результат после всех приключений поражением?
Благодарим за организацию выезда команды на пятый этап Кубка Рено Логан компании «Классик Консалт», «Современные финансы» и группу компаний «Берг».
Выражаем благодарность нашим постоянным техническим партнёрам, компаниям U-Power, Proflex и EBC Brakes.
