Подвеска для трек-дней

Привет друзья.

Хочу поделиться с вами тем, что я смог узнать на JRZ, на прошлой неделе.Историю JRZ Suspension вы можете прочитать на нашем сайте.

Сегодня речь пойдёт о том, как и чем живёт JRZ сейчас.

Всем известно, что JRZ заработал свою репутацию, на гоночном треке под руководством основателя компании Яна Зайдака.

Гоночные комплекты подвески долгое время были приоритетом компании.Но сейчас вектор поменялся. Конечно все, даже самые экстремальные версии гоночных амортизаторов, абсолютно доступны для заказа. Но сейчас рынок требует нового продукта — лёгкого в использовании и доступного для обычного юзера.

Так появилась линейка амортизаторов RS-Line. Эта линейка имеет три основных продукта:

— однотрубные амортизаторы с регулировкой отбоя RS1, аналог AST 4100,

— двухтрубные амортизаторы с раздельной регулировкой отбоя и сжатия RS, аналог KW vr.3 или Club Sport,

— однотрубные амортизаторы с двумя раздельными регулировками RS Pro, аналог AST 5200, Moton Club Sport.

Сегодня компанией руководит молодой, талантливый и очень открытый Эрик Рас. Именно он развивает новую концепцию линейки амортизаторов RS-Line. И надо сказать удачно развивает.

 

 

 

 

Фактически это те же амортизаторы, но в версии Touring все комплекты RS, RS1 и RS Pro имеют формованные пружины, под установку оригинальных верхних опор, чуть более дорожные настройки и стоимость ниже чем категория Sport, которая комплектуется только линейными гоночными пружинами, алюминиевыми опорами с ШСами и настроена больше под трек, чем под улицу.

 

Таким образом, линейка RS-Line на данный момент покрывает широчайшую область запросов от тюнеров, которым нужны комплекты для ежедневного уличного использования, до пилотов любителей, участвующих в клубных гонках, трек-днях и сериях тайм-аттак.

Да и прайс, что называется на любой вкус — от 2300 евро до 6500 евро, в зависимости от комплекта, и принадлежности к марке и модели автомобиля.

Каталог включает в себя достаточно много популярных в данный момент марок и моделей автомобилей для тюнинга и трек дней.

Я же, для полного погружения в тему, даром времени не терял, и в течении всего дня проходил расширенный курс обучения по настройке, ребилду и конструкции амортизаторов JRZ.

 

Рональд, провёл для меня замечательный тренинг. Сразу мы перешли на принципиальные отличия амортизаторов JRZ от других брендов, заострили внимание на специфические вещи при ребилде амортизаторов JRZ, которые, как я увидел свойственны только им. Секреты, оказывается, всё ещё бывают.

 

 

 

Немного возобновил свои навыки, собрав комплект 3-way для Porsche 997 GT3, и перешёл к главным системам отличающим JRZ от других брэндов.

 

Конечно это уникальная система регулировок отбоя и медленного сжатия без применения иглы. В амортизаторах JRZ все регулировки происходят путём открытия и закрытия специально калиброванных отверстий, которые задают площадь покрытия и степень демпфирования амортизаторов на отбой, при быстрой и медленной скорости перемещения поршня, и на сжатие при низкой скорости перемещения поршня.

 

 

Да, да, я не ошибся, именно на отбой две скорости регулировки. Речь идёт про амортизаторы с четырьмя раздельными регулировками. Конечно на сжатие то же регулировки разделены на быструю и медленную скорость, но для регулировки быстрого сжатия используется уже типичный для многих амортизаторов регулятор с шайбами с преднатягом.

Ещё один тонкий и интересный момент, для вас мои друзья — в гоночных амортизаторах, помимо их специальных настроек много внимания уделяют и их механической прочности — например опорная скользящая втулка, для комплекта на Porsche 997 GT3, который обут в широченные слики, в несколько раз выше, чем на обычных дорожных амортизаторах. Это даёт большую площадь опоры штока, уменьшает поперечный люфт и увеличивает живучесть амортизатора. При этом, амортизаторы JRZ всегда классического типа, а не перевёрнутые, как многие, и направляющая втулка всегда находиться в масленой ванне. Только Reiger и Proflex, из известных мне брэндов использует гидроподшипник, для своих амортизаторов перевёрнутого типа, что позволяет им так же не иметь проблем.

Это корпус верхней крышки гоночного амортизатора вместе со втулкой, и отдельно втулка из другого гоночного амортизатора. В дорожных амортизаторах они в несколько раз ниже.

 

В конце тренинга мы составили список специнструмента и оборудования, который скоро будет доставлен нам, и план сотрудничества на ближайший год.

 

Надеюсь, что это краткий обзор поможет вам лучше открыть для себя амортизаторы JRZ, а мы приглашаем к сотрудничеству новых дилеров.

Поделитесь этим материалом со своими друзьями, надеемся им тоже будет интересно.

Свяжитесь с нами, если у вас есть вопросы:

+7-495-780-29-34/35

office@kms-tuning.org

http://kms-tuning.com/

Журнал "За Рулём" опубликовал результаты тестов подвесок для RHHCC на своей редакционной Калине.

Жаль было мало опонентов, и можно было провести тест только для Калины, но тенденция отображена верно.

Вот пара вещей на которые стоит обратить внимание:

SS20: "С нашей помощью инженеры компании раздобыли стойку настоящей кольцевой Калины класса «Национальный», сняли на собственном стенде характеристики и собрали оригинальный амортизатор по гоночным мотивам. К нему, опираясь на свой опыт, подобрали пружину и привезли этот комплект на «Смоленское кольцо». Да не один, а вместе с серийной продукцией из линейки Спорт."

AST: "Первые же круги – и разница, как говорится, на все деньги. Собранное шасси, точные реакции, нейтральный баланс поворачиваемости… И время круга по сравнению с показанным на штатных стойках уменьшилось почти на три с половиной секунды!"

Итог: "Лучший результат, достигнутый заменой колес, тормозов и подвески, позволил сбросить на «Смоленском кольце» не больше семи с половиной секунд. Основной выигрыш – 3,1 секунды – дали колеса: за такие придется заплатить 34 800 рублей (но без подобных шин и дисков на трек соваться бессмысленно); подвеска AST, которая позволила отыграть 3,4 секунды, обойдется в 80 000 рублей. Комплект передних тормозов JBT стоит 36 000 рублей, но выигрыш по сравнению со штатными уже не такой весомый – всего секунда. Правда, всё это – результаты замеров на Калине со стандартным мотором: легкий и маломощный автомобиль остановить несложно.

МНЕНИЕ ЧЕМПИОНА

Сергей УДОТОВ, чемпион RHHCC:

"Спасибо самарским инженерам за обратную связь: они внимательно выслушали замечания и обещали внести в конструкцию изменения, которые сделают комплект конкурентоспособным на автодроме. Желание еще раз выставить на испытания модернизированную подвеску высказали и петербуржцы. Но пока однозначный победитель – AST 4100. Эта подвеска понравилась и скоростью, и балансом управляемости, и широкими возможностями настройки. Уверен, на такой можно проехать еще быстрее!"