настроить

 Недавно мы взялись за очень интересное дело.

 Один наш знакомый владелец Lotus Exige, обратился за помощью, он хотел переделать подвеску на своей машине.

 Когда то давно был приобретён комплект Голландской фирмы JRZ — длинная история.

 Но тернистый путь на этом не закончился, это оказалось только началом.

 Комплект в прошлом году побывал и у нас. Правда, мы не знали, что к чему. Нам привезли снятые амортизаторы, ничего толком не объяснив, попросили заменить фитинг на шланге, и больше никакой информации.

 И вот Лотус приехал к нам.

 

 

 Машина имела минимальный клиренс, и как позже оказалось, при этом она была в максимально высоком положении, уже за пределами корректных границ регулировок.

Мы провели нужные замеры,

 

и отправили информацию на JRZ и запросили новые детали – корпуса, штока, комплект для ребилда.

 

 С JRZ пришёл ответ с недоумением – там не понимали, что мы от них хотели.

 Пришлось ещё раз и ещё раз объяснять, уже с картинками :)

 В ответ на это пришли чертежи комплекта на Лотус. И вопрос – вы, что хотите изменить размер корпуса на 1 мм? НА 1 ММ!

 Немая сцена, смотрим чертежи, ничего не понимаем – такое впечатление, что нам прислали наши чертежи на фирменном бланке JRZ. С разницей на корпусе в 1 мм.

 В процессе общения с владельцем выяснилось, что комплект изначально был заказан в Английской тюнинговой фирме, которая строит Лотусы для трека. И тут всё встало на свои места.

 Наши замеры на 100% совпадали, с размерами комплекта для улицы и трек-дней. А вот в базовой версии это чистое кольцо – никаких компромиссов.

 Дальше дело техники – ребилд и переделка комплекта, плюс его установка и настройка.

 

 

Задние амортизаторы, до, после и вместе:

 

 

 

Передние амортизаторы, до, после и вместе:

 

 

 

Теперь happy-end. Лотус счастлив и улыбается:

 

 

Всем приятных выходных. :)