купить

Но почему их так называют?

Ведь это не конкретный тип пружины, гоночные пружины могут быть абсолютно разными, и сейчас мы вам об этом расскажем.

 

Самые распространённые это, так называемые линейные цилиндрические пружины с обозначением Racing в маркировке.

Эту маркировку, в которой указаны три цифры, например 270-65-61 (длина, жёсткость и посадочный диаметр) придумали для удобства гоночных команд и их персонала.

 

Допустим вам нужна пружина той же длины и посадочного диаметра, но чуть жёстче или чуть мягче, значит крайние цифры маркировки пружины останутся те же самые, а средняя поменяется.

А если вам нужна пружина одинаковой жёсткости, но чуть длиннее или короче, то нужно искать изменения в первых цифрах маркировки.

 

 

Разнообразие таких пружин просто поражает. Оно зависит и от уловок производителей гоночных подвесок, и от технических характеристик амортизаторов, на которые впоследствии будут установлены.

Иногда производители, такие, как Ohlins, Reiger или Proflex просят сделать не типичный посадочный диаметр — 55, 58, 59, 70, 72, 75 мм. Часто это сделано для того, что бы производитель подвесок продавал пружины через свою сеть.

Но иногда это продиктовано техническими условиями, как например очень длинные пружины для амортизаторов с очень большим рабочим ходом. Или наоборот, когда на счету каждый грамм и мм, как в формулах, там при достаточно высокой жёсткости используются очень малогабаритные пружины.

 Маленькие гоночные пружины, которые мы поставляем для формул и рейдовая пружина на багги.

 

 

 

Но и это ещё не всё, часто мы встречаем формованные пружины, они тоже для винтовых спортивно/гоночных подвесок. Эта пружина с одной стороны имеет шлифованный виток под посадку на регулятор преднатяга пружины, а витком с другой стороны садиться в стандартное посадочное место. Так часто бывает в моносериях, где жёстко ограничены точки крепления амортизаторов.

 

Отдельно стоит отметить вспомогательные пружины, так называемые подпружиники или helper spring.

Они мягче и короче основных пружин, и вся их задача обеспечить необходимое статическое положение автомобиля, при использовании достаточно жёсткой основной пружины, которая не садиться на необходимую высоту под весом авто. Тогда то и использую хэлперы. Они полностью сжимаются под весом авто съедая не нужную высоту.

 

Стоимость гоночных пружин тоже разнИца и зависит в первую очередь от размера и количества пружин в заказе.

Наиболее распространённые пружины с посадочным диаметром 61 мм, длинной от 150 до 250 мм, как правило, стоят не более 90 евро за шт. Пружины длиннее, до 400 мм, или с нестандартным диаметром попадают в диапазон от 100 до 150 евро. Ну а специальные сильно выпадающие из этих параметров стоят от 150 евро за шт.

У нас как всегда большое количество гоночных пружин на складе и мы готовы помочь вам.

Не стесняйтесь, задавайте ваши вопросы.

Приглашаем к сотрудничеству гоночные команды, производителей подвесок и дилеров.

Амортизаторы разработанные в тесном сотрудничестве с профессиональными гоночными командами.

Амортизаторы 11 51 обеспечивают мгновенный отклик и точный контроль.

Уникальная система регулировки — двойной раздельный регулятор отбоя и сжатия на штоке!

Чёрная крутилка — сжатие. Красная крутилка — отбой.

 

Новый резервуар с возможностями размещения регулировок сжатия. Возможность добавить регулировки быстрого/медленного сжатия.

 

Есть вопросы — обращайтесь!