Маленькая, но гордая Эстония
После многочисленных рассказов моих друзей, я всё таки решился на поездку в Эстонию.
Для пробы сил был выбран заключительный этап чемпионата Эстонии на острове Сааремаа.
Мы долго готовились к сложностям, которые сами себе придумывали.
А как же визы, таможня, где жить, как общаться, в конце концов, как там относятся к русским? Ведь межнациональная борьба разжигается с экранов телевизоров неустанно.
Да забудьте про это, всё это выдуманные нами или для нас сложности. Видимо так проще жить, в неведении.
Визы на год, по приглашению – велком, вы же к нам едите на соревнования. Мы рады вас видеть. С таможней проблемы только у нас, правда справедливости ради, только на выезде, очень долго, очередь часов на пять, и к спортсменам всё таки относятся положительно, не особо взрывая мозг. С жильём, в городе, население которого во время соревнований вырастает в N-ое количество раз тоже проблем нет, даже если бронируешь всего за две недели. Ну а уж про радушие приёма говорить вообще нечего. И русский у них кстати второй язык. Мне ещё понятно, почему наш экипаж, и все остальные российские объявляли на русском, и на русском же брали интервью, но когда литовские экипажи объявляли на русском, тут уже закрались подозрения.
Нет, никаких сомнений более нет. Братья из бывших республик не понимают друг друга, и просто между собой общаются на обычном русском. На нём же свободно говорят все за исключением небольшого процента, кроме тех кто учился последние десять лет в чисто эстонских школах. Но сами же родители нового поколения просили о введении, в обязательном порядке, изучение русского языка в школах. Наверно дела всё же обстоят не совсем так, как нам это преподносят. Но это вопросы политические и сейчас не о них.
А мы разберёмся в особенностях национального эстонского ралли.
Во вторник, без единой заминки, очень чётко, для всех желающих, за абсолютно гуманную сумму (так бывает только в Гуково), были проведены тесты. Прошли они не безрезультатно. И именно, как тесты, а не сравнение скоростных хар-к соседних болидов.
На двух машинах нашей компании вылезли мелкие,но противные неполадки. Благодаря тестам их успешно устранили. Хочется сказать большое спасибо слаженному коллективу механиков технотрейда.
Далее можно написать о том, как должно быть, но расписывать особо нечего – просто административка 45 сек., тех ком – 2 мин, видимо у них просто нет столько времени, как на этапе Чемпионата России, ведь экипажей то 156.
Отдельное спасибо Прииту Пало, секретарю Эстонской Федерации Автоспорта, который в свой выходной, в воскресенье нашёл время и решил мои вопросы с лицензией, и к гонке она у меня была. В РАФе мне ещё в четверг объяснили, что шансов у меня нет – сегодня рабочий день до 17.00, завтра не работают, далее два выходных, ну и т.д. Ну и на кой мне такая федерация?
Ознакомление проходило весьма непринужденно, начало в среду !!! в 16.00, до 21.00, закончили в среду мы уже в 19.00, никуда не торопясь. В четверг всё проходило с утра и тоже без всякого цейтнота. Байки о жёстких ограничениях ПДД на ознакомлении слегка преувеличены – во первых, что бы превысить скорость ПДД ознакомления нужно ехать действительно быстро, 80-ти км/ч на их трассах за глаза. Да и полиция весьма лояльна, было у меня нарушение в населённом пункте, под знак 50, мы проехали 62 км/ч – для них это оказалось непринципиальным нарушением. И хотя нам сделали соответствующую запись в карту ознакомления и в судейский протокол, положенные за такое нарушение 2500 р, с нас никто не взыскал, хотя я был полностью с ним согласен. Ведь у них. что бы не увидеть специальный знак ограничения или ретадер нужно быть воистину слепым!
Ретардеры стояли в полном своём размере, сразу скрученные в натуральную величину, так, что бы было понятно, как быстро их можно проехать, и каковы они на прочность (каюсь, на Форде пробовал, но нежно). И ведь никто за четыре дня их не разобрал и не растащил, и стояли они все в зоне прямой видимости не менее 400 метров. Вот оказывается, как бывает!
В Эстонии ралли это праздник и посему на старте нас ждал шок. Тысячи фанатов с интересом ходили в предстартовой зоне и изучали автомобили и участников. А про то, что творилось на допах, даже не знаю, что сказать, только в старых роликах на U-Tube видел, как едут в живом коридоре, а при прыжке с трамплина в ночном лесу погружаешься в световую ванну. Очень классно!
Теперь перейдём к борьбе, к основному так сказать, состязательному процессу. Вот тут то я и прозрел. Во первых гонят они на всём, что под руку попалось, марок и моделей автомобилей не счесть. Количество ВАЗовской техники впечатлило, и это не какие то там задушенные требованиями гр.Р тазы. Это вылизанные пластмассовые восьмёрки на секвенталках, тормозах, подвесках и т.д. Классика? Пожалуйста. Москвич? Разве такие машины ещё есть? – Будьте добры.
Все ранние наставления господина Жидкова я воспринял с должным уважением, но всё же хотел, как то абстрагироваться от того, что мне совсем не медленному пилоту в России, на кит-каре, напихают по полной на карбюраторной восьмёрке. Некий мужчина, похожий на Бибендума, валко подошёл и с искренним восхищением от кит-кара сообщил: - О. будет борьба, отлично! – потирал он руки. Я косо посмотрел, а про себя подумал, - тоже мне боец.
О как, я потом об этом пожалел. Это был мистер Рейнтам. Именно за ним мы стартовали на первой секции, и именно он нам на своей восьмёрки сразу объяснил, кто в доме хозяин.
Не поверите, это было восхитительно.
На Сааремаа я стартовал с Мишей Соскиным, он уже имел опыт выступления в Эстонии, и во много помог мне. Скатались мы быстро, буквально за два СУ, и мне показалось, что я проехал самый быстрый доп в своей жизни. Но то ли показалось. То я чего то не понял. На этом самом допе мы показали лишь 6-ое время в классе, и 41-ое в абсолюте. Нет, это и правда феноменально – они психи.
Как сейчас помню, ну не сложилось – в трансмиссию не попал, в колёса, просто, что то не так, но это не повод, что бы проваливаться в канале ниже плинтуса. А что мы имеем здесь? А здесь мелочей нет, здесь мотивации другие. Как вы думаете, кто-либо из этих 20-ти отморозков в классе, выстраивает тактическую борьбу? А зачем, какой смысл, пока вы будете заниматься тактикой, вам привезут столько, что циферблата не хватит. Ведь там нет шансов завоевать титул, а потому никто ради медали на гонки не ездит, все приезжают мочить, как в последний раз. Для себя, для удовольствия. Чувствуете разницу в мотивациях? Вот и я почувствовал.
В первый день трасса была влажной и помня о заветах наставника, я отпустил. Чуть-чуть. Этого чуть-чуть хватило, что бы рухнуть на последние места в классе, и далеко в абсолюте. Просто, когда скользко у нас отпускают все, а у них никто. Тоже весьма ощутимая разница.
Сделав анализ, полные сил, во второй день мы готовы были дать отпор. Но Сааремаа сыграла с нами злую шутку. Это же остров. Выехав в приличный дождь из ЗП, проехав в сервисный парк 25 км, мы так и были под сильным дождём. При этом подъезд к сервису был через поле, через жижу. Ну всё время КХ (специальных грязевых шин) пришло. Отсутствие КХа на всех Эстонских машинах мы гордо списали на то, что у них его просто нет. А зря. Они то точно знали, что остров продувается всеми ветрами и погода на нём очень изменчива. Нет, конечно солнце не вышло и финики не расцвели. Но вдоль побережья дождя не было, а ветер высушил трассу в считанные минуты. И покрытие превратилось в бетон. Что бы это понять, нужно там гонять.
Ещё на ознакомлении меня поразили некоторые вещи, но я не сильно придал им значение. Едите по дороге, слышите, как урчит мотор и шелестят шины. Вдруг шелест шин исчезает или становиться тише, и пропадает разметка. Нет, я не поверил, вышел и стал ковырять этот грунт, да-да именно грунт. Асфальт закончился, и это гладкий, как полированная доска грунт. Очень плотный с невероятным коэффициентом сцепления, но всё же грунт. Как им это удаётся, ума не приложу.
И вот мы на КХах оказываемся на таком вот грунте – моя плакала. Ну какой мог быть результат? И хотя в сравнении с нашим чемпионатом, мне показалось, что мы не так много проиграли, таблица на финише СУ объяснила мне всё – мелочей здесь не бывает. 10 км – 40 сек. Я в шоке.
На третьей секции, после сервиса мы были уже на мишелине, и был мой лучший доп, но это ровным счётом уже ничего не решало. И я просто получал удовольствие. Другого и не нужно, ведь Сааремаа потрясающая гонка, на фантастических дорогах. Чего же более желать!
Благодарю всех друзей и партнёров команды за помощь в организации моего выступления в Эстонии.
Отдельное спасибо компании Ликви-Моли, компании АвтоСпортТюнинг,
фирмам U-Power, ВСМПО и СильверСпорт.
