Гуково 2008
Честно говоря всё складывалось таким образом, что мы вообще не должны были стартовать на этом этапе. После поломки моторов на Выборге и Урале, за две недели до старта в Гуково, подготовить моторы, тем более два? - не реально!
Но мы очень настойчивые ребята, и выход нашли. Сергей забрал мотор в управлении спортивных автомобилей, а мне всё же успели подготовить мотор в СТИ. Правда на момент выезда это не решало ровным счётом ничего.
Выезд в Гуково - первого сентября. Из-за начала учебного года и плотнейшего графика соревнований в сентябре-октябре (подряд семь гонок), я и Сергей остались без водителей техничек. И если со мной всё было более менее ясно, сам сел за руль и поехал, то с Серёгой всё гораздо сложнее. У него появился водитель за полчаса до выезда из Питера. В общем нервная неделька выдалась.
Но это лишь начало – моторы то в Тольятти, а мы в Гуково. Серёгин мотор, которому успели сделать ревизию перед продажей, и настроить на стенде привезла вазовская команда, во вторник. Техком у нас был в среду. А мой мотор, как раз подоспел в ночь со вторника на среду, и в … Волгоград, не далеко от нас, 400 км. С утра до ознакомления в штаб, писать заявление о переносе техкома, в связи с форс-мажором.
Собственно речи о каких либо тестах и проверках уже не стояло. Думаю мало кто представляет, что такое сборка двух автомобилей в полевых условиях. Самое смешное, что один из них разобрали ещё в Выборге механиками Сергея, затем всё навесное было отправлено в Москву, взято там с собой, привезено в Гуково, и при этом ничего не потеряно. Собрав машины, причём машину Сергея успели собрать в срок, прошли техком и столкнулись с новыми проблемами – сход-развал, и полностью умерший аккумулятор в моей машине. Проблема решаемая, если бы в Гуково были магазины по продажи гоночных комплектующих. Ведь батарея то у нас специальная, спортивная. Связались с Москвой, и спасибо Алексею Татрникову, аккумулятор из УРТ уехал поездом в Гуково, где его перехватил Дмитрий, наш штатный фотограф, за что ему тоже спасибо. Только вот толку от этого было мало. Не той системы оказался и слишком много пришлось бы переделывать. И решение, после первого, пройденного, в таком же режиме дня было принято такое же – не глушить мотор! Только если в первый день мы собственно ни на что не претендовали, то во второй всё далось сложнее. Ведь мы уже выиграли первый день, и теперь терять позиции ой, как не хотелось.
Со сход-развалом разобрались каждый по своему. У Сергея было время до постановки в предстартовую зону, и механики успели загнать машину на стенд. Мне сделали на глаз, так часто в полевых условиях делаем, попали на 100%, по углам всё было отлично. Жаль только амортизаторы настроить не успели. Благо в этом году подготовка трассы выше всяких похвал, ровная и без камней. Говорят, что грейдерист в этот раз был молодой и подошёл к этому вопросу с фанатизмом.
В итоге в 13.00 в пятницу был дан торжественный страт. Сергей сразу же задал очень высокий темп, его отсекали через несколько км после старта первого СУ. Он был быстрее меня на 1.5 сек. И очень становиться обидным, что он не смог закончить даже первый СУ – прокладка головки блока цилиндров. Многие, судя по фото считали, что гидроудар, но это не так. Просто Сергей накатом на заглушенном моторе докатился до брода, а вот выехать из него инерции автомобиля не хватило.
Нам же везло, как никогда – мы не глохли! Аккумулятора то у нас не было. А это единственно, что могло беспокоить в нашем положении. Броды, как всегда ползком, выигранного времени на «суше» хватало, что бы не рисковать.
И вообще в первый день мы смогли так сильно оторваться от всех, что на сервисе позволив себе оплошность и опоздав на 2 мин, всё равно сохранили лидерство после первого дня.
Тем временем, питерская часть команды трудилась не покладая рук, Сергей готовился к старту по супер-ралли. Для этого нужно было заменить прокладку ГБЦ.
В общем и целом, для меня и Димы, первый день прошёл гладко, за исключением большого износа колёс на первой секции. Приняв во внимание, мы сменили состав и проехав такую же вторую секцию, решили на третью колёса не менять. Это было ошибкой.
Второй день начался с сокрушительной атаки со стороны Бакулина. Более того, она была настолько сокрушительной, что начиная со второго СУ Сергей вёз многим, в том числе и мне, на трёх цилиндрах.
Правда нас мучила другая напасть. В самом начале первого СУ, от колёс не осталось ничего, и мы фактически на сликах боролись не с секундомером, а с шириной дорожного покрытия, которое сужалось с каждым пройденным км. Машину удержать, а самое главное спрогнозировать её поведение было не возможно. Пара вылетов с трассы, и уж совсем непредвиденный проезд по прямой, на «запасную» дорожку и возвращение назад сделали своё дело – можно сказать, что я слегка потерял над собой контроль.
Дело в том, что он-лайн не работал, и результатов не было даже на сервисе, понять каким ты едешь нереально. По разным данным мы занимали от первого до третьего места.
Ииии - и мы заглохли. О, каких усилий нам с Димой стоило растолкать этот автомобиль на холмах, по грунту. В данном случае оставалось только одно – атаковать по полной. Перед четвёртой, заключительной секцией нам поставили новые колёса, стресс после такого нокдауна прошёл, появился накат, после длительного перерыва и ехать стало в кайф. Нет, мы не ехали, мы летели.
Специально не прыгая на видимых трамплинах в остальных местах мы собрали целый урожай полётов. Сложилось впечатление, что в Гуково вообще больше летишь, чем едешь.
Сергей, осознавая, что всё проиграл ещё в первый день, выжимал из ситуации максимум пользы. Но фортуна явно отвернулась от него. После всех его мучений, когда экипаж буквально заставлял кит-кар ехать силой своей воли - очередной сход. Не по мотору, но из-за мотора. Когда после замены прокладки мотор затроил во второй день, Сергей выкрутил свечу, из подручных средств изготовил заглушку, и полностью отключил четвёртый цилиндр по питанию и зажиганию. В таком состоянии парни умудрялись показывать времена в первой тройке.
Выпуск, из-за перебоев в работе мотора, раскалился до красна и в салоне начался АД. Краска на полах кипела, хвосты от ремней горели, но они не сгораемые и просто едко плавились. В общем парни с лихвой получили, только сойти при этом совсем не справедливо.
Ну а мы без особых проблем мчали к своей третьей победе в Гуково. Единственный на тот момент наш соперник, Игорь Даутов, мучался со своим Ситроеном, который рассыпался на глазах. То всю электронику зальёт, то опры двигателя оторвутся, то ещё, что то. В общем на финише, от второго, а им стал Юрий Кирилов, нас отделяла пропасть – 12 минут!
Хочу ещё сказать немало приятных слов в сторону наших партнёров, компании АвтоСпортТюнинг, одевшей и обувшей всю команду, наши новые комбинезоны великолепны. Не знаю, что за материал, но в Гуково мне было не жарко, комбинезон, как туркменских халат держал «заданную» температуру.
Очень здорово работали колодки EBC Brakes, жёлтого состава, ни намёка на усталость.
Ну и конечно компании Ликви Моли, чья продукция, как всегда выстояла в схватке с жарой, пылью и запредельными нагрузками. Как показало вскрытие агрегатов – износа нет. Фрикционы в блокировке без задиров, мотор живее всех живых. А новая тормозная жидкость, дот 5, отработала по полной, и манжеты кстати не пухнут.
Отдельное спасибо фанатам и зрителям, которые прибыли на гонку посмотреть, а так же всем, кто болел за нас в он-лайне. Честное слово это ощущалось!
