тюнинг
Чёрная пятница в КМС, в эту пятницу и субботу!
Чёрная пятница в КМС, в эту пятницу и субботу!
Только 13 и 14 ноября, только два дня, невероятные скидки, продаём на ваших условиях – торгуемся до последнего, и принимаем новые заказы. Приходите, приводите друзей и забирайте всё!
А ещё в эти дни можно получить отличные скидки на новые заказы – AST, Merwede Springs, EBC Brakes, Proflex, Reiger, Tractive.
Не можете заехать к нам – пишите – оформим покупку или заказ удалённо, отправим в регион.Делитесь с друзьями.
В эту пятницу и субботу будет жарко – работаем допоздна.
AST 4100 KMS Spec для Форд Фокус 2 вагон.
Ничего особенного бы не было, если бы этот Фокус был бы седаном или хетчбэком.Да только он универсал.
И в угоду его универсальности, что бы сделать багажное отделение максимально вместительным и удобным для загрузки, Форд, только для этой модели изменил схему задней подвески.
И ни на соплатформенной Volvo V50, ни на других моделях такой схемы нет. Амортизаторы стоят не вертикально, а под углом, и другого типа — ухо/ухо, а не ухо/шток.
Но для нас это не вопрос. Вооружившись измерительным инструментом и прихватив немного знаний из нашей скромной подвесочной жизни, мы постановили:
— Подвеске быть!
— Подбирать пружины в штатное место не будем, так как для универсала идут свои пружины, сильно жёстче обычных, и сильно длиннее. Значит будем использовать тип амортизатора Coilover (тюнеры, это означает именно это, а не колы, как вы всем рассказываете). Это когда пружины не разнесены с амортизатором, а пружина установлена непосредственно на амортизаторе.Теперь мы имеем преимущество в подборе пружин — у нас полный склад линейных гоночных пружин.
— Определились с размерами и отправили на AST документацию.
И вуаля — очередной комплект, которого нет на AST, но есть в КМС.
И так встречайте — AST 4100 KMS Spec для Форд Фокус Вагон.
Комплект сделан под активную уличную езду, со стандартным клиренсом, с возможностью опустить машину на 20 мм, при желании.
Если у вас есть вопросы — свяжитесь с нами:
+7-495-780-29-34/35
www.facebook.com/bestsuspension
Гоночные пружины (The racing springs!).
Много лет мы занимаемся гоночными пружинами Merwede Springs.
Но почему их так называют?
Ведь это не конкретный тип пружины, гоночные пружины могут быть абсолютно разными, и сейчас мы вам об этом расскажем.
Самые распространённые это, так называемые линейные цилиндрические пружины с обозначением Racing в маркировке.
Эту маркировку, в которой указаны три цифры, например 270-65-61 (длина, жёсткость и посадочный диаметр) придумали для удобства гоночных команд и их персонала.
Допустим вам нужна пружина той же длины и посадочного диаметра, но чуть жёстче или чуть мягче, значит крайние цифры маркировки пружины останутся те же самые, а средняя поменяется.
А если вам нужна пружина одинаковой жёсткости, но чуть длиннее или короче, то нужно искать изменения в первых цифрах маркировки.
Разнообразие таких пружин просто поражает. Оно зависит и от уловок производителей гоночных подвесок, и от технических характеристик амортизаторов, на которые впоследствии будут установлены.
Иногда производители, такие, как Ohlins, Reiger или Proflex просят сделать не типичный посадочный диаметр — 55, 58, 59, 70, 72, 75 мм. Часто это сделано для того, что бы производитель подвесок продавал пружины через свою сеть.
Но иногда это продиктовано техническими условиями, как например очень длинные пружины для амортизаторов с очень большим рабочим ходом. Или наоборот, когда на счету каждый грамм и мм, как в формулах, там при достаточно высокой жёсткости используются очень малогабаритные пружины.
Маленькие гоночные пружины, которые мы поставляем для формул и рейдовая пружина на багги.
Но и это ещё не всё, часто мы встречаем формованные пружины, они тоже для винтовых спортивно/гоночных подвесок. Эта пружина с одной стороны имеет шлифованный виток под посадку на регулятор преднатяга пружины, а витком с другой стороны садиться в стандартное посадочное место. Так часто бывает в моносериях, где жёстко ограничены точки крепления амортизаторов.
Отдельно стоит отметить вспомогательные пружины, так называемые подпружиники или helper spring.
Они мягче и короче основных пружин, и вся их задача обеспечить необходимое статическое положение автомобиля, при использовании достаточно жёсткой основной пружины, которая не садиться на необходимую высоту под весом авто. Тогда то и использую хэлперы. Они полностью сжимаются под весом авто съедая не нужную высоту.
Стоимость гоночных пружин тоже разнИца и зависит в первую очередь от размера и количества пружин в заказе.
Наиболее распространённые пружины с посадочным диаметром 61 мм, длинной от 150 до 250 мм, как правило, стоят не более 90 евро за шт. Пружины длиннее, до 400 мм, или с нестандартным диаметром попадают в диапазон от 100 до 150 евро. Ну а специальные сильно выпадающие из этих параметров стоят от 150 евро за шт.
У нас как всегда большое количество гоночных пружин на складе и мы готовы помочь вам.
Не стесняйтесь, задавайте ваши вопросы.
Приглашаем к сотрудничеству гоночные команды, производителей подвесок и дилеров.
Вот это новость - Reiger на Nissan GTR.
Фантастический комплект с тремя раздельными регулировками и интегрированным резервуаром уже доступен для заказа.
Опоры и пружины в комплекте. Комплект для быстрой улицы и лёгкого бездорожья — просто наша тема!
Стоимость 5650 евро.
До конца августа можно заказать со скидкой в 15%.
