Главная > EBC Brakes.

EBC Brakes.

VW Polo DMACK Rally Cup.

В рамках тестовой работы над машиной для нового монокубка, мы проехали ралли Пено, второй этап Чемпионата России, ибо пришёл момент прикинуть времена по реальным соперникам. Конечно, это не столь важно для борьбы внутри монокубка, но ведь этапы серии проходят в составе Кубка и Чемпионата России, в существующих зачётных классах – 1600Н и R1. Хотелось бы, что бы участники могли побороться за подиум не только в рамках моносерии, но и в своих зачётных классах. Но тут появляются противоречия - с одной стороны, для моносерии автомобиль должен быть доступен и стоимость его эксплуатации должна быть приемлемой, с другой стороны все понимают, что ралли это технический вид спорта и развитие техники напрямую влияет на результат, а это деньги, деньги и ещё раз деньги. Сложная задача, неправда ли?

Технические требования классов, в которые попадает монокубковый VW Polo, весьма демократичны, бороться наращиванием мускулатуры не вариант, любой бюджет треснет, как при подготовке машины, так и при её дальнейшем обслуживании. Поэтому пошли старинным рецептом – меньше масса, меньше проблем. Лёгкую машину и разогнать легче, и остановить проще, меньше у неё и инерция, и ресурс шин выше.

Бодрый мотор 172 л.с./200Нм динамично разгоняет Polo весом в 960 кг даже на почти стандартной трансмиссии. В коробке передач заменили лишь главную пару, на более короткую, и установили дифференциал повышенного трения. Конечно, трансмиссия длинновата, но ровная полка момента позволяет ехать на одной передаче даже там где есть желание скинуть одну передачу вниз.

С тормозами тоже не пришлось много работать, штатных, при значительном уменьшении веса вполне хватает. Убрали лишь вакуумный усилитель, что бы было удобнее дозировать усилие на педали тормоза, и установили спортивные тормозные колодки EBC Brakes. Этого набора вполне хватает.

А вот на подвеску денег не пожалели, ведь ралли это почти всегда импровизация, дорога меняется постоянно, и шасси должно быть на высоте – что бы не случилось пилот должен быть уверен, что он останется на дороге. Да ещё и с полностью открытым газом. На автомобиль установлены амортизаторы Reiger с тремя раздельными регулировками. Передние опоры стоек алюминиевые регулируемые с ШСами. Задние амортизаторы с гидробуфером сжатия. Ход подвески спереди 170 мм, сзади 210 мм. В рычаги установлены усиленные сайлентблоки от старших моделей VW-Group.

Блок управления двигателем Motec, с опцией сбора информации, что позволяет следить за рабочими параметрами и компетенцией драйвера.

Обут автомобиль в шины DMACK, продукцию генерального партнера нового кубка. С них то и начинается самое интересное – лапы, крылья – что все важнее? Хвост! Помните, как в мультике?

К чему все эти лошадиные силы и lightweightы, если нет сцепления колёс? Вот где настоящие тесты. Тут то и вспоминаешь, что пришло время прикинуть времена к реальным соперникам. Ещё неделю назад, на тестах, было всё нарядно, Polo разгонялся, тормозил, комфортно управлялся, ничто не вызывало сомнений. Но гонка есть гонка.

Одной из проблем в потери скорости для нас стало именно сцепление колёс. DMACK – да, ладно, ну это же понятно, да тут всё ясно – не один раз пришлось это услышать. Сам почти поверил в это. Не верил лишь в одно – разница – пропасть. Так не бывает. Безусловно, одни шины хуже других, но не настолько же. Дима Закиев, мой штурман, после одного из допов, красноречиво прокомментировал эту ситуацию – «Ширина дороги 10 метров, до столба, как до Китая, а мы летим в него, и ничего не меняется». Да, была такая ситуация, у меня тогда сложилось устойчивое ощущение, что на задней оси стоят обычные дорожные шины вместо гоночных шипов.

Попробовав в таком раскладе свои силы на прямолинейном СУ3 «Заборье», и порадовав народ полётом на зрительском СУ, мы нашли вектор в котором нужно двигаться в настройках, и перешли к следующей проблеме.

СУ «Корено» самый техничный доп ралли «Пено» имеет пожалуй весь спектр неровностей покрытия для регулировки амортизаторов – тычки, подбросы, ямы, трамплины, разгрузы, длинные дуги, в общем всё, что нужно. И ещё, кое-что … Колея! Она там есть всегда. И вообще на этом ралли, колея была отдельным сюрпризом, такой колеи давно не припомню. Это стало дополнительной проблемой - Polo имеет значительно более узкую колею, чем оставили экипажи, идущие впереди. Убедившись на «Корено» в правильности регулировок амортизаторов, и продолжая работать с шинами, мы много теряли в колее, и до финиша второй секции ничего сделать не могли.

Установив перед третьей секцией проставки на заднюю ось, мы продолжили работу с давлением в колёсах, ведь по шинам DMACK информации ещё нет, и приходиться работать с нуля. Мы смогли увеличить стабильность Polo в колее и получили лучшее сцепление шин, но к сожалению из-за проблем соперников не смогли реально оценить потенциал нового автомобиля. Перед последним допом, наш соперник повредил свой автомобиль и потерял за последний СУ почти всё преимущество, набранное за два дня. Так что прикинуть результаты толком не удалось. Зато точка отсчёта была получена и вернувшись в Москву, мы продолжили тесты, быстро двигаясь вперёд.