BMW
Всё дело в кнопке. Или, как работает Tractive.
Пора рассказать больше.
Скажу сразу, что если вы хотите быть образованными в этом вопросе, то наберитесь терпения и читайте до конца.
Вернувшись после очередного визита компании Tractive, меня не покидало чувство досады. Я не мог понять, почему столь фантастический и интересный продукт, фактически не имеет интереса среди наших тюнеров и гонщиков. Ведь я сам, можно сказать, охотился за ним больше года. И опять же меня постигло разочарование, так как именно на мою модель автомобиля, BMW 328 Xdrive у Tractive нет предложений – из-за сложного клапана внутри амортизатора, являющегося его изюминкой. Этот клапан невозможно разместить в амортизаторах с маленьким соотношением длина стойки/ ход поршня.
Честно говоря, я уже подумывал сменить автомобиль, что бы достичь заветной цели, ведь для М4/М3 такие амортизаторы доступны.
Tractive очень серьёзная и потому достаточно закрытая компания, её основное направление заводской тюнинг электронно управляемых подвесок. Они фактически не работают с конечным потребителем, если это не профессиональные гоночные команды. И не видать мне Tractive, как собственных ушей, если бы не пара обстоятельств — во первых, спасибо моим Голландским друзьям, которые люди по своей натуре очень открытые, и ведут дела только на доверии — бумага для них ничто, только человеческий фактор. Если у них хорошо идут дела с вами, они будут рекомендовать бизнес с вами, своим коллегам. Много лет работая в сфере автоспорта и зная всех лично, я давно к этому привык, понимаю, и поддерживаю этот формат. Во вторых, Роб Якобс, ведущий инженер, на мою удачу перешёл работать в Tractive, в момент открытия компании, и мне уже не нужны были дополнительные рекомендации. Благодаря всем этим обстоятельствам, я рад, что мы с вами, дорогие друзья, можем быть на острие технического прогресса. А вот о том, что я имею в виду, чуть ниже.
Итак, как вы поняли, речь про электронно управляемые амортизаторы. Да, вы наверняка слышали, о таких амортизаторах, и наверняка можете знать, что многие производители уже предлагают такие решения. Но не всё так просто. Между тем, что есть на рынке, и тем, что предлагает Tractive разница в пропасть.
Для простоты предлагаю разделить комплекты по типу работы — в он-лайне и на опережение.На опережение, насколько я в курсе пока работает только одна система — на Mercedes S-Class 222. Она устроена таким образом, что информация с различных сенсоров, камер ближнего и дальнего боя, с GPS приёмника передаётся в бортовой компьютер, и перенастраивает подвеску перед конкретным препятствием, манёвром и т.д. Но эта система очень сложная и дорогая, и как вы понимаете, она не подходит для тюнинга обычных машин.
Второй тип электронно управляемых подвесок это подвески работающие в он-лайне. Тут стоит обратить внимание на то, что именно имеют в виду производители таких подвесок. Дело в том, что многие из них лукавят — предлагая лишь смену параметров работы в режиме он-лайн, например со смартфона, но не саму работу подвески в он-лайне. Сама подвеска, не будет менять свои параметры, и лишь принудительно после вашей указки через пульт, или смартфон будет менять степень демпфирования амортизаторов. В этом весь и фокус. Tractive работает именно в он-лайне — скорость реакции амортизатора 0,005 сек.
Скорость, вот, что очень важно для такой системы. Как пример приведу ещё один вариант электронно управляемой подвески от довольно известного производителя. Его амортизаторы оборудованы шаговыми моторчиками, для изменения характеристик демпфирования в режиме он-лайн. Фактически, шаговый моторчик, вместо вас крутит регулировки амортизатора во время движения. Но скорость! Скорость? Она ничтожна. Когда на 200 км/ч, вы подлетите к быстрой связке с правым и левым поворотом, и вам по очереди нужно будет сначала зажать передние амортизаторы, для подавления клевка на торможении, а затем зажать наружные амортизаторы в каждом повороте для подавления крена, и на выходе успеть зажать задние амортизаторы, что бы дать максимум сцепления передним колёсам, и максимум тяги задним, вы обнаружите, что моторчики всё ещё заняты работой с подавлением крена на торможении перед всей этой связкой.
И вот в этом полный контраст амортизаторов Tractive со всеми остальными. Они настолько скорострельны, что прототипы, которые я уже видел, умеют раздельно менять степень демпфирования отбоя и сжатия, различая направление движения поршня, и создавать эффект гидробуфера на отбой и сжатие, отслеживая положение поршня, и меняя степень демпфирования в зависимости от оставшегося хода амортизатора. Вот, что такое скорость!Теперь, когда я объяснил вам основные типы электронно управляемых амортизаторов, и их различия, я перейду деталям.
Подвеска Tractive имеет в комплекте два акселерометра (G-сенсора), которые определяют наличие и величину боковых и продольных ускорений. Подвеска всегда понимает, что происходит с автомобилем он-лайне. А благодаря очень высокой скорости реакции амортизаторов, постоянно создаёт оптимальный режим их работы.
В комплекте так же есть пульт или блютуз модуль, для любителей гаджетов. Менять предустановки можно и со смартфона (пока доступно только для IOS). Но это не совсем то же самое, что у других производителей.
То есть подвеска не перестаёт работать в он-лайне, вы лишь добавляете свои предпочтения. Если посмотреть на пульт, то можно увидеть три режима слева, и пять степеней демпфирования справа.
И так, начнём с общего демпфирования (DDA)– вы можете установить пять различных степеней демпфирования раздельно на передней и задней оси, переходя в различные режимы. Потом вы можете перейти к режиму подавления боковых кренов (Anti Roll) и режиму подавления клевка на разгоне и торможении (Anti Pitch). Там тоже есть возможность выбора из пяти степеней демпфирования. Каждый раз, запоминая последнее ваше изменение и предпочтение, система продолжает работать в он-лайне, меняя степень демпфирования лишь там, где вы предпочли.
Она сама распознаёт, какой именно амортизатор и в какой именно момент ей нужно зажать и распустить, получая информацию с G-сенсоров. Происходит это моментально. А степень демпфирования варьируется настолько серьёзно, что на тестах гоночной версии R-ACE пилоты и инженеры одной гоночной команды остались в недоумении, от того, что снятые с автомобиля стабилизаторы поперечной устойчивости были полностью компенсированы работой амортизаторов. При этом автомобиль стал намного стабильнее при атаке паребриков, и естественно быстрее на круге.
Ну а раз уж мы добрались до гоночной версии R-ACE, то стоит добавить ещё пару строк, которые имеют вес для квалифицированных пользователей перфомансных подвесок. В версии R-ACE есть ещё и две механические регулировки – быстрого и медленного сжатия. Зачем? Всё просто. Гоночные треки разные, как и погодные условия. Иногда вам нужно менять соотношение степени демпфирования амортизаторов между отбоем и сжатием. На этом комплекте это делается легко.
Предположим вам нужно увеличить степень демпфирования на отбой, сохранив текущие значения на сжатие. Электронный клапан двухсторонний (помните в середине статьи, я писал про то, что раздельная регулировка пока только на прототипных версиях), и он меняет степень демпфирования сразу в обе стороны. В этом случае на пульте вы выбираете более жёсткое общее демпфирование (DDA), а механическими регулировками делаете быстрое и/или медленное сжатие мягче. Так же и в обратную сторону. Просто? Просто и гениально!
Ну а теперь пара картинок с производства. Комплекты для Porsche Cup.
Комплект R-ACE для Nissan GTR, который должен быть установлен в нашей мастерской на следующей неделе.
Делитесь со своими друзьями, уверен им тоже будет интересно.
А мы приглашаем новых дилеров к сотрудничеству.
Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами.
+7-495-780-29-34/35
Новый вектор JRZ.
Привет друзья.
Хочу поделиться с вами тем, что я смог узнать на JRZ, на прошлой неделе.Историю JRZ Suspension вы можете прочитать на нашем сайте.
Сегодня речь пойдёт о том, как и чем живёт JRZ сейчас.
Всем известно, что JRZ заработал свою репутацию, на гоночном треке под руководством основателя компании Яна Зайдака.
Гоночные комплекты подвески долгое время были приоритетом компании.Но сейчас вектор поменялся. Конечно все, даже самые экстремальные версии гоночных амортизаторов, абсолютно доступны для заказа. Но сейчас рынок требует нового продукта — лёгкого в использовании и доступного для обычного юзера.
Так появилась линейка амортизаторов RS-Line. Эта линейка имеет три основных продукта:
— однотрубные амортизаторы с регулировкой отбоя RS1, аналог AST 4100,
— двухтрубные амортизаторы с раздельной регулировкой отбоя и сжатия RS, аналог KW vr.3 или Club Sport,
— однотрубные амортизаторы с двумя раздельными регулировками RS Pro, аналог AST 5200, Moton Club Sport.
Сегодня компанией руководит молодой, талантливый и очень открытый Эрик Рас. Именно он развивает новую концепцию линейки амортизаторов RS-Line. И надо сказать удачно развивает.
Фактически это те же амортизаторы, но в версии Touring все комплекты RS, RS1 и RS Pro имеют формованные пружины, под установку оригинальных верхних опор, чуть более дорожные настройки и стоимость ниже чем категория Sport, которая комплектуется только линейными гоночными пружинами, алюминиевыми опорами с ШСами и настроена больше под трек, чем под улицу.
Таким образом, линейка RS-Line на данный момент покрывает широчайшую область запросов от тюнеров, которым нужны комплекты для ежедневного уличного использования, до пилотов любителей, участвующих в клубных гонках, трек-днях и сериях тайм-аттак.
Да и прайс, что называется на любой вкус — от 2300 евро до 6500 евро, в зависимости от комплекта, и принадлежности к марке и модели автомобиля.
Каталог включает в себя достаточно много популярных в данный момент марок и моделей автомобилей для тюнинга и трек дней.
Я же, для полного погружения в тему, даром времени не терял, и в течении всего дня проходил расширенный курс обучения по настройке, ребилду и конструкции амортизаторов JRZ.
Рональд, провёл для меня замечательный тренинг. Сразу мы перешли на принципиальные отличия амортизаторов JRZ от других брендов, заострили внимание на специфические вещи при ребилде амортизаторов JRZ, которые, как я увидел свойственны только им. Секреты, оказывается, всё ещё бывают.
Немного возобновил свои навыки, собрав комплект 3-way для Porsche 997 GT3, и перешёл к главным системам отличающим JRZ от других брэндов.
Конечно это уникальная система регулировок отбоя и медленного сжатия без применения иглы. В амортизаторах JRZ все регулировки происходят путём открытия и закрытия специально калиброванных отверстий, которые задают площадь покрытия и степень демпфирования амортизаторов на отбой, при быстрой и медленной скорости перемещения поршня, и на сжатие при низкой скорости перемещения поршня.
Да, да, я не ошибся, именно на отбой две скорости регулировки. Речь идёт про амортизаторы с четырьмя раздельными регулировками. Конечно на сжатие то же регулировки разделены на быструю и медленную скорость, но для регулировки быстрого сжатия используется уже типичный для многих амортизаторов регулятор с шайбами с преднатягом.
Ещё один тонкий и интересный момент, для вас мои друзья — в гоночных амортизаторах, помимо их специальных настроек много внимания уделяют и их механической прочности — например опорная скользящая втулка, для комплекта на Porsche 997 GT3, который обут в широченные слики, в несколько раз выше, чем на обычных дорожных амортизаторах. Это даёт большую площадь опоры штока, уменьшает поперечный люфт и увеличивает живучесть амортизатора. При этом, амортизаторы JRZ всегда классического типа, а не перевёрнутые, как многие, и направляющая втулка всегда находиться в масленой ванне. Только Reiger и Proflex, из известных мне брэндов использует гидроподшипник, для своих амортизаторов перевёрнутого типа, что позволяет им так же не иметь проблем.
Это корпус верхней крышки гоночного амортизатора вместе со втулкой, и отдельно втулка из другого гоночного амортизатора. В дорожных амортизаторах они в несколько раз ниже.
В конце тренинга мы составили список специнструмента и оборудования, который скоро будет доставлен нам, и план сотрудничества на ближайший год.
Надеюсь, что это краткий обзор поможет вам лучше открыть для себя амортизаторы JRZ, а мы приглашаем к сотрудничеству новых дилеров.
Поделитесь этим материалом со своими друзьями, надеемся им тоже будет интересно.
Свяжитесь с нами, если у вас есть вопросы:
+7-495-780-29-34/35
AST 5100 в трековой спецификации для BMW 135i E8x.
Нужно сделать копейку злее на треке — есть решение.
AST 5100 в трековой спецификации, с регулируемыми верхними опорами.
AST 4100 для BMW E9x Xdrive.
Очередной совместный проект КМС и AST — полнейший эксклюзив.
Комплект винтовой подвески AST 4100 для BMW E9x Xdrive.
Регулировка высоты плюс/минус 10 мм от стока. Регулировка отбоя. Настройки под наши дороги.
Наслаждайтесь.
