спортивная подвеска.
Невероятная победа пилотов Академии Ралли в длинной гонке AKHMAT RACE 2017.
Это просто феноменально, фантастически и неожиданно — победу в трёхчасовом марафоне одержали пилоты самого бюджетного класса.
Глеб Кузнецов и Александр Дударев, выступающие за Академию Ралли, выиграли AKHMAT RACE 2017.
Сложная система временных гандикапов уровняла шансы Ferrari 430 категории GT, болидов TCR, прототипов Лижье и Radical, с машинами класса Национальный.
Парни провели блестящую гонку, и кто смотрел он-лайн трансляцию по Матч-ТВ наверняка сгрыз все ногти от волнения на последних кругах. Это было нечто.
А мы ещё раз поздравляем с это фантастической победой коллектив Академии Ралли и пилотов Глеба Кузнецова и Александра Дударева!
Спасибо парни!
Автомобиль Глеба Кузнецова и Александра Дударева был оборудован амортизаторами Reiger, подготовленными в KMS.
Moton 4-way для Honda Jazz/City.
Как бы дико это не звучало, в условиях нашей реальности, но мы с радостью представляем вам профессиональный гоночный комплект подвески Moton 4-Way с четырьмя раздельными регулировками, для Honda Jazz/City.
Две раздельных регулировки отбоя и две раздельных регулировки сжатия.
Обычно такие комплекты применяются в сериях GT или Porsche Cup, но тут некоторые энтузиасты решили отжарить Хонду — возможно их бабушка слишком им доставляла в детстве своей пенсионерской ездой, когда парни опаздывали в кино. Теперь всё будет по другому!
Ну и как вы уже поняли, если вам вдруг нужны будут опоры на Jazz или City под винты — теперь это возможно.
JRZ suspension
Почему JRZ?
В конструкцию амортизаторов JRZ заложен более чем 50-ти летний опыт научных исследований и развития амортизаторов для кольца, ралли и промышленного применения.
Конструкция амортизаторов JRZ отличается от других производителей:
Контроль неподрессоренных массы:
- Большой объём вытеснения масла, благодаря применению штоков диаметром 22 мм.
- Большая выталкивающая сила за счёт высокого газового подпора.
- Демпфирование сжатия с уникальным регулируемым клапаном в выносной камере.
- Большой 44-миллиметровый поршень без преднатяга.
- Обратный клапан большого расхода для быстрого вторичного наполнения рабочего цилиндра.
- Объем газа подбирается таким образом, что колебания объема газа и температуры амортизатора не дают эффекта повышения давления.
Контроль подрессоренной массы:
- Большой диаметр поршня для хорошего контроля отскока (отбоя), за счёт большого объёма перетока масла.
- Уникальная система регулировки отбоя с набором отверстий для перетока.
Результат:
- Улучшение управляемости,
- Уменьшение износа шин,
- Больше тяги,
- Более высокий уровень комфорта,
- Улучшение стабильности кузова автомобиля,
- Увеличения срока службы амортизатора.
Заточить Track Tool, или JRZ для Lotus Exige.
Недавно мы взялись за очень интересное дело.
Один наш знакомый владелец Lotus Exige, обратился за помощью, он хотел переделать подвеску на своей машине.
Когда то давно был приобретён комплект Голландской фирмы JRZ — длинная история.
Но тернистый путь на этом не закончился, это оказалось только началом.
Комплект в прошлом году побывал и у нас. Правда, мы не знали, что к чему. Нам привезли снятые амортизаторы, ничего толком не объяснив, попросили заменить фитинг на шланге, и больше никакой информации.
И вот Лотус приехал к нам.
Машина имела минимальный клиренс, и как позже оказалось, при этом она была в максимально высоком положении, уже за пределами корректных границ регулировок.
Мы провели нужные замеры,
и отправили информацию на JRZ и запросили новые детали – корпуса, штока, комплект для ребилда.
С JRZ пришёл ответ с недоумением – там не понимали, что мы от них хотели.
Пришлось ещё раз и ещё раз объяснять, уже с картинками :)
В ответ на это пришли чертежи комплекта на Лотус. И вопрос – вы, что хотите изменить размер корпуса на 1 мм? НА 1 ММ!
Немая сцена, смотрим чертежи, ничего не понимаем – такое впечатление, что нам прислали наши чертежи на фирменном бланке JRZ. С разницей на корпусе в 1 мм.
В процессе общения с владельцем выяснилось, что комплект изначально был заказан в Английской тюнинговой фирме, которая строит Лотусы для трека. И тут всё встало на свои места.
Наши замеры на 100% совпадали, с размерами комплекта для улицы и трек-дней. А вот в базовой версии это чистое кольцо – никаких компромиссов.
Дальше дело техники – ребилд и переделка комплекта, плюс его установка и настройка.
Задние амортизаторы, до, после и вместе:
Передние амортизаторы, до, после и вместе:
Теперь happy-end. Лотус счастлив и улыбается:
Всем приятных выходных. :)
