РСКГ
Да, чтоб нам лопнуть от зависти, или комплект подвески Tractive Suspension R-ACE для BMW E36.
Это удар под дых.
Tractive Suspension представила новый фантастический комплект подвески R-ACE для BMW E36, с раздельными механическими регулировками сжатия и общим электронным контролем демпфирования во всём диапазоне.
Используя комплект подвески R-ACE (Race Actively Controlled Electronics suspension set) пилот может прямо в он-лайн режиме менять степень демпфирования амортизаторов на каждой оси, менять степень крена продольной и поперечной оси.
Система меняет свои характеристики в течении мизерных 6 милисекунд во всём диапазоне работы.
Например в момент поперечных ускорений, система распускает внутренние амортизаторы, что позволяет вам атаковать паребрики так дерзко, насколько это возможно, сохраняя автомобиль стабильным!
Заказывайте в КМС!
Тесты и подготовка автомобиля VW Polo класса «Национальный» в спецификации 2016 года.
Когда для всех гоночный сезон заканчивается, для нас он продолжается. В течении сезона собирается статистика, данные анализируются, появляются решения. И сейчас самое время успеть их проверить.
Работы много, команда B-Tuning почти в полном составе, с нами Александр Сливницын, представитель Академии Ралли.
Технический регламент суров – нельзя почти ничего, а всё, что можно улучшается скрупулезным путём, доли секунд на круге собираются кропотливой работой – скучать не приходится никому.У нас амортизаторы с двумя новыми спецификациями, и ящик пружин. У Антона пара идей по углам. Механики налаживают столы для работы с углами и балансом веса. Пилоты, их кстати трое, готовятся штамповать круги – нам нужны статистические данные – что делает автомобиль быстрее, а что на результат не влияет.
Все пилоты знают Smolensk Ring лучше чем пальцы на своей руке. В разговоре чувствуется бодрый настрой – кто то делиться мыслями о том, как проходить бэнкинг. Правда всех беспокоит погода. На улице сухо, но за бортом минус шесть. Будет ли достаточно держака?
К началу заездов появляется устойчивый плюс, это когда термометр не опускается ниже нуля.Ну, что же? Пусть так – нам, всё равно, нужны относительные данные.
Работа с первым же набором показывает, что автомобиль стал стабильнее, и это дало неплохие результаты – начали выезжать из 1.50.
Но мне не нравиться поведение автомобиля в острых поворотах, вес всё ещё сильно смещается назад.
Ставим новый набор пружин – то, что нужно. Правда теперь есть мысли о том, что на входе будет скользить передняя ось. Слушаем пилотов – наши подозрения отчасти оправдываются, но больше жалоб на отсутствие баланса на торможении.
Ставим ещё один сет пружин, на перед – получаем то, что хотели, с одним «но». Теперь машина очень острая, и похоже мы начинаем вываливаться из диапазона по гидравлике.
Делаем для себя заметку, а пока смена пилота.
Что скажет Глеб Кузнецов – чемпион класса «Юниор» в этом году? А ответ – почти лучшее время тестов – 1.48.5.
ОГО?!
При этом ёмкое и краткое – наконец-то она стала поворачивать. Молодой, а чувство юмора уже отменное. :)
К этому моменту накатали уже не менее 50-ти кругов – пора обновить шины. Для тестов новые комплекты не брали, сейчас нам нужны относительные результаты, а не максимальные.
Но всё же чуть более свежий комплект и опыт Антона Захарова снимают ещё пару десяток – 1.48.311.
Вроде абсолютный рекорд этого года во время квалификации в идеальных условиях 1.47.8.
Завершал тестовую программу Андрей Севастьянов, стабильно разбросав свои круги в районе 1.48.5. – 1.48.7.
А ведь до этого Поло ехал в районе 1.50.
Что мы имеем на выходе? Новый набор данных, новые идеи, как сделать Поло быстрее, и текущую спецификацию, которая позволяет трём разным пилотам ехать быстрее от 1,5 секунд с круга быстрее.
Мне кажется это уже не плохо. А мы пока ещё поработаем.
Ну, что появляется желание гонять на классной тачке, в классном чемпионате, в классной команде? – звони в Академию Ралли и в B-Tuning.
Есть амортизаторы, с которыми нужно поработать или сделать ребилд – вези их нам.
Мико Сало в Российском кольце!
Экс-пилот Формулы-1 Мики Сало в эти выходные примет участие в Российском кольцевом чемпионате, в классе Национальный, в рамках этапа проходящего на трассе "Казань-Ринг".
Мико будет пилотировать VW Polo Sedan, подготовленный Академией Ралли, который оборудован гоночными амортизаторами Reiger, подготовленными нами. :)
Новости Tractive Suspension.
Ранее мы уже рассказывали о фантастической подвеске Tractive Suspension.
Теперь и для Seat Leon Cup Racer 2014 доступна электронно-управляемая подвеска Tractive.
Огромная площадь регулировки степени демпфирования даёт пилоту почти безграничные возможности.
Находясь за рулём пилот, прямо в он-лайне, может изменить степень демпфирования каждой оси, крена и загрузки осей при разгоне и торможении. Скорость реакции амортизаторов 6 милисекунд. Система сама распознаёт клевки и крены меняя степень демпфирования амортизаторов, например распуская внутренние и зажимая наружные амортизаторы в повороте.
Это даёт вам возможность атаковать поребрики настолько жёстко, насколько возможно, без потери тяги и стабильности на траектории.
Данная система доступна для уличных и гоночных автомобилей. Существует также возможность построить систему по спекам заказчика.
Сейчас уже доступно для:
Seat Leon Super Copa
Seat Leon Cup Racer 2014
VW Golf 5-6-7
Porsche 996-986-987-997-991
Nissan GTR
TVR
BMW E36-E46-E90/92-M4-F30-M235
Mini Cooper
И для других моделей …
Спрашивайте в КМС.
