Subaru
Спецпредложение от Ohlins.
Только в мае есть шанс заказать амортизаторы Ohlins последнего поколения по выгодной цене.
Новый вектор JRZ.
Привет друзья.
Хочу поделиться с вами тем, что я смог узнать на JRZ, на прошлой неделе.Историю JRZ Suspension вы можете прочитать на нашем сайте.
Сегодня речь пойдёт о том, как и чем живёт JRZ сейчас.
Всем известно, что JRZ заработал свою репутацию, на гоночном треке под руководством основателя компании Яна Зайдака.
Гоночные комплекты подвески долгое время были приоритетом компании.Но сейчас вектор поменялся. Конечно все, даже самые экстремальные версии гоночных амортизаторов, абсолютно доступны для заказа. Но сейчас рынок требует нового продукта — лёгкого в использовании и доступного для обычного юзера.
Так появилась линейка амортизаторов RS-Line. Эта линейка имеет три основных продукта:
— однотрубные амортизаторы с регулировкой отбоя RS1, аналог AST 4100,
— двухтрубные амортизаторы с раздельной регулировкой отбоя и сжатия RS, аналог KW vr.3 или Club Sport,
— однотрубные амортизаторы с двумя раздельными регулировками RS Pro, аналог AST 5200, Moton Club Sport.
Сегодня компанией руководит молодой, талантливый и очень открытый Эрик Рас. Именно он развивает новую концепцию линейки амортизаторов RS-Line. И надо сказать удачно развивает.
Фактически это те же амортизаторы, но в версии Touring все комплекты RS, RS1 и RS Pro имеют формованные пружины, под установку оригинальных верхних опор, чуть более дорожные настройки и стоимость ниже чем категория Sport, которая комплектуется только линейными гоночными пружинами, алюминиевыми опорами с ШСами и настроена больше под трек, чем под улицу.
Таким образом, линейка RS-Line на данный момент покрывает широчайшую область запросов от тюнеров, которым нужны комплекты для ежедневного уличного использования, до пилотов любителей, участвующих в клубных гонках, трек-днях и сериях тайм-аттак.
Да и прайс, что называется на любой вкус — от 2300 евро до 6500 евро, в зависимости от комплекта, и принадлежности к марке и модели автомобиля.
Каталог включает в себя достаточно много популярных в данный момент марок и моделей автомобилей для тюнинга и трек дней.
Я же, для полного погружения в тему, даром времени не терял, и в течении всего дня проходил расширенный курс обучения по настройке, ребилду и конструкции амортизаторов JRZ.
Рональд, провёл для меня замечательный тренинг. Сразу мы перешли на принципиальные отличия амортизаторов JRZ от других брендов, заострили внимание на специфические вещи при ребилде амортизаторов JRZ, которые, как я увидел свойственны только им. Секреты, оказывается, всё ещё бывают.
Немного возобновил свои навыки, собрав комплект 3-way для Porsche 997 GT3, и перешёл к главным системам отличающим JRZ от других брэндов.
Конечно это уникальная система регулировок отбоя и медленного сжатия без применения иглы. В амортизаторах JRZ все регулировки происходят путём открытия и закрытия специально калиброванных отверстий, которые задают площадь покрытия и степень демпфирования амортизаторов на отбой, при быстрой и медленной скорости перемещения поршня, и на сжатие при низкой скорости перемещения поршня.
Да, да, я не ошибся, именно на отбой две скорости регулировки. Речь идёт про амортизаторы с четырьмя раздельными регулировками. Конечно на сжатие то же регулировки разделены на быструю и медленную скорость, но для регулировки быстрого сжатия используется уже типичный для многих амортизаторов регулятор с шайбами с преднатягом.
Ещё один тонкий и интересный момент, для вас мои друзья — в гоночных амортизаторах, помимо их специальных настроек много внимания уделяют и их механической прочности — например опорная скользящая втулка, для комплекта на Porsche 997 GT3, который обут в широченные слики, в несколько раз выше, чем на обычных дорожных амортизаторах. Это даёт большую площадь опоры штока, уменьшает поперечный люфт и увеличивает живучесть амортизатора. При этом, амортизаторы JRZ всегда классического типа, а не перевёрнутые, как многие, и направляющая втулка всегда находиться в масленой ванне. Только Reiger и Proflex, из известных мне брэндов использует гидроподшипник, для своих амортизаторов перевёрнутого типа, что позволяет им так же не иметь проблем.
Это корпус верхней крышки гоночного амортизатора вместе со втулкой, и отдельно втулка из другого гоночного амортизатора. В дорожных амортизаторах они в несколько раз ниже.
В конце тренинга мы составили список специнструмента и оборудования, который скоро будет доставлен нам, и план сотрудничества на ближайший год.
Надеюсь, что это краткий обзор поможет вам лучше открыть для себя амортизаторы JRZ, а мы приглашаем к сотрудничеству новых дилеров.
Поделитесь этим материалом со своими друзьями, надеемся им тоже будет интересно.
Свяжитесь с нами, если у вас есть вопросы:
+7-495-780-29-34/35
Очередная победа на AST!
В эти выходные, Василий Сабуров выиграл заключительный этап 2014 года чемпионата MaxPowerCars в классе Unlimited:
"Василий Сабуров, четырехкратный чемпион MaxPowerCars о треке Сочи Автодрома: «Трасса абсолютно невероятная! Ничего похожего в России я не видел. До этого моя любимая трасса была в Казани, а сейчас, я думаю, именно сочинский трек станет любимым. Конфигурация невероятно интересная с этими затяжными поворотами. К тому же, она очень скоростная». Добавим, что Василий сегодня стал победителем и сочинской гонки в классе Unlimited."
Василий стартовал на автомобиле своего коллеги, Дениса Константинова, который на этом же автомобиле по итогам сезона занял второе итоговое место в классе Turbo-Pro.
Импреза Дениса оборудована комплектом подвески AST 5200.
Поздравляем ребят с заслуженными победами и высокими результатами
В Unlime новый порядок!
В самом престижном классе Российского Тайм-Атака новый порядок.
Шороху в классе Unlimited навела команда Kuzma's Mother Evolution Racing Team, и её бессменный лидер и пилот Дмитрий Дударев.
У парней отличное чувство юмора, и нам это нравиться. Вы увидите это в их новом видео.
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=uQIJqI5XPgU
А ещё нам нравиться, что они выигрывают на нашей подвеске. На их безумном ЭВО IX стоит комплект AST 5300 и пневмодомкраты AST.
И я вам скажу честно, эти парни круты, как обрыв! Вряд ли, что то остановит их в следующем году.
Судя по заданным мне вопросам в приватной беседе, очевидно — настроены они серьёзно!
Не меньше внимания с нашей стороны было приковано и к бронзовому призёру класса Unlimited – Виталию Курдоверу.
Всё дело в том, что он сражался в Unlime на машине классом ниже, Turbo-Pro. А в таком замесе это результат! И что характерно, на его Импрезе стояла подвеска AST 5200.
Казалось бы, круче не бывает! Пилоты и их тачки круты так, что воздух гудит от напряжения.
Но нет, скажу честно, мы ждём результат ещё одной схватки.
В классе Turbo-Pro новая разборка в Сочах – теперь Суперфинал. Три пилота с разницей в четыре очка. Кто будет быстрее, чьи «нервы» будут толще?
Теперь мы ждём тумбу от Дениса Константинова и его Импрезы на AST 5200!
Парни. Огромное вам спасибо за этот сезон. Вы лучшие!
