JRZ Suspension

Привет друзья.

Хочу поделиться с вами тем, что я смог узнать на JRZ, на прошлой неделе.Историю JRZ Suspension вы можете прочитать на нашем сайте.

Сегодня речь пойдёт о том, как и чем живёт JRZ сейчас.

Всем известно, что JRZ заработал свою репутацию, на гоночном треке под руководством основателя компании Яна Зайдака.

Гоночные комплекты подвески долгое время были приоритетом компании.Но сейчас вектор поменялся. Конечно все, даже самые экстремальные версии гоночных амортизаторов, абсолютно доступны для заказа. Но сейчас рынок требует нового продукта — лёгкого в использовании и доступного для обычного юзера.

Так появилась линейка амортизаторов RS-Line. Эта линейка имеет три основных продукта:

— однотрубные амортизаторы с регулировкой отбоя RS1, аналог AST 4100,

— двухтрубные амортизаторы с раздельной регулировкой отбоя и сжатия RS, аналог KW vr.3 или Club Sport,

— однотрубные амортизаторы с двумя раздельными регулировками RS Pro, аналог AST 5200, Moton Club Sport.

Сегодня компанией руководит молодой, талантливый и очень открытый Эрик Рас. Именно он развивает новую концепцию линейки амортизаторов RS-Line. И надо сказать удачно развивает.

 

 

 

 

Фактически это те же амортизаторы, но в версии Touring все комплекты RS, RS1 и RS Pro имеют формованные пружины, под установку оригинальных верхних опор, чуть более дорожные настройки и стоимость ниже чем категория Sport, которая комплектуется только линейными гоночными пружинами, алюминиевыми опорами с ШСами и настроена больше под трек, чем под улицу.

 

Таким образом, линейка RS-Line на данный момент покрывает широчайшую область запросов от тюнеров, которым нужны комплекты для ежедневного уличного использования, до пилотов любителей, участвующих в клубных гонках, трек-днях и сериях тайм-аттак.

Да и прайс, что называется на любой вкус — от 2300 евро до 6500 евро, в зависимости от комплекта, и принадлежности к марке и модели автомобиля.

Каталог включает в себя достаточно много популярных в данный момент марок и моделей автомобилей для тюнинга и трек дней.

Я же, для полного погружения в тему, даром времени не терял, и в течении всего дня проходил расширенный курс обучения по настройке, ребилду и конструкции амортизаторов JRZ.

 

Рональд, провёл для меня замечательный тренинг. Сразу мы перешли на принципиальные отличия амортизаторов JRZ от других брендов, заострили внимание на специфические вещи при ребилде амортизаторов JRZ, которые, как я увидел свойственны только им. Секреты, оказывается, всё ещё бывают.

 

 

 

Немного возобновил свои навыки, собрав комплект 3-way для Porsche 997 GT3, и перешёл к главным системам отличающим JRZ от других брэндов.

 

Конечно это уникальная система регулировок отбоя и медленного сжатия без применения иглы. В амортизаторах JRZ все регулировки происходят путём открытия и закрытия специально калиброванных отверстий, которые задают площадь покрытия и степень демпфирования амортизаторов на отбой, при быстрой и медленной скорости перемещения поршня, и на сжатие при низкой скорости перемещения поршня.

 

 

Да, да, я не ошибся, именно на отбой две скорости регулировки. Речь идёт про амортизаторы с четырьмя раздельными регулировками. Конечно на сжатие то же регулировки разделены на быструю и медленную скорость, но для регулировки быстрого сжатия используется уже типичный для многих амортизаторов регулятор с шайбами с преднатягом.

Ещё один тонкий и интересный момент, для вас мои друзья — в гоночных амортизаторах, помимо их специальных настроек много внимания уделяют и их механической прочности — например опорная скользящая втулка, для комплекта на Porsche 997 GT3, который обут в широченные слики, в несколько раз выше, чем на обычных дорожных амортизаторах. Это даёт большую площадь опоры штока, уменьшает поперечный люфт и увеличивает живучесть амортизатора. При этом, амортизаторы JRZ всегда классического типа, а не перевёрнутые, как многие, и направляющая втулка всегда находиться в масленой ванне. Только Reiger и Proflex, из известных мне брэндов использует гидроподшипник, для своих амортизаторов перевёрнутого типа, что позволяет им так же не иметь проблем.

Это корпус верхней крышки гоночного амортизатора вместе со втулкой, и отдельно втулка из другого гоночного амортизатора. В дорожных амортизаторах они в несколько раз ниже.

 

В конце тренинга мы составили список специнструмента и оборудования, который скоро будет доставлен нам, и план сотрудничества на ближайший год.

 

Надеюсь, что это краткий обзор поможет вам лучше открыть для себя амортизаторы JRZ, а мы приглашаем к сотрудничеству новых дилеров.

Поделитесь этим материалом со своими друзьями, надеемся им тоже будет интересно.

Свяжитесь с нами, если у вас есть вопросы:

+7-495-780-29-34/35

office@kms-tuning.org

http://kms-tuning.com/

 Недавно мы взялись за очень интересное дело.

 Один наш знакомый владелец Lotus Exige, обратился за помощью, он хотел переделать подвеску на своей машине.

 Когда то давно был приобретён комплект Голландской фирмы JRZ — длинная история.

 Но тернистый путь на этом не закончился, это оказалось только началом.

 Комплект в прошлом году побывал и у нас. Правда, мы не знали, что к чему. Нам привезли снятые амортизаторы, ничего толком не объяснив, попросили заменить фитинг на шланге, и больше никакой информации.

 И вот Лотус приехал к нам.

 

 

 Машина имела минимальный клиренс, и как позже оказалось, при этом она была в максимально высоком положении, уже за пределами корректных границ регулировок.

Мы провели нужные замеры,

 

и отправили информацию на JRZ и запросили новые детали – корпуса, штока, комплект для ребилда.

 

 С JRZ пришёл ответ с недоумением – там не понимали, что мы от них хотели.

 Пришлось ещё раз и ещё раз объяснять, уже с картинками :)

 В ответ на это пришли чертежи комплекта на Лотус. И вопрос – вы, что хотите изменить размер корпуса на 1 мм? НА 1 ММ!

 Немая сцена, смотрим чертежи, ничего не понимаем – такое впечатление, что нам прислали наши чертежи на фирменном бланке JRZ. С разницей на корпусе в 1 мм.

 В процессе общения с владельцем выяснилось, что комплект изначально был заказан в Английской тюнинговой фирме, которая строит Лотусы для трека. И тут всё встало на свои места.

 Наши замеры на 100% совпадали, с размерами комплекта для улицы и трек-дней. А вот в базовой версии это чистое кольцо – никаких компромиссов.

 Дальше дело техники – ребилд и переделка комплекта, плюс его установка и настройка.

 

 

Задние амортизаторы, до, после и вместе:

 

 

 

Передние амортизаторы, до, после и вместе:

 

 

 

Теперь happy-end. Лотус счастлив и улыбается:

 

 

Всем приятных выходных. :)